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我们助学自驾游车队中，数量最多的自然数紧凑车。大多数人认为家庭还是选择紧凑车比较实际。空间、大小、动力以及油耗似乎都满足一家人的切实需求。正因为大家的共识，所以造就了我们紧凑车组庞大的车龙队伍，十几部数量紧凑车前后一字排开，也让笔者这个紧凑车的组长着实比其他小车和SUV组长们有面子。但队伍大了人多了也不好带，有组织而不团结的现象从一开始就演变成了自主车主和合资车主观点看法的不一致。
在联络车友们出行前的茶话会上，笔者就敏锐感受到一部分合资车主对自主车主作出选择的暗地嘲笑。“贪便宜”似乎成了合资车主对自主用户的最多评价考语。甚至有合资车主在茶话会上公开提出让自主车们单独组队，以免发生质量问题而影响其他车主的进程。笔者也是自主车主，所以在很大程度上和其他自主车主一样暗暗憋着气，要用事实说话，让那些嘲笑国产车的人们从观念上有一个新的转变。
为此，笔者和自主车主们都早早的将车送入了4S店，作了一次彻底的检查维护，该换的换，该索赔的索赔。说实话，因为成本因素，一些国产车的配件质量确实不行，所以要依靠车主自身及时发现，这让一些新车主抱怨不已，就笔者来说，两年多以来，索赔的零件不下10处，好在笔者第一部车是二手车让修理养成了习惯，否则难免也会有暴跳如雷了。自主车可能价格上不如合资车那么高，但人格绝不比合资车主们低。带着满满的爱心物资，我们的紧凑车队终于上路了。到底自主紧凑车是否能经受这1500公里的长途考验？说实话，笔者心中也没有底！
一、奇瑞A5
购车日期：06年4月
具体车型：A520华贵型（现已停产）
车主等级：老手
平均油耗：7.3升/百公里（1507公里消耗110升93号汽油）A516 7.5升/百公里（1484公里消耗了111.3升93号汽油）
整体来讲，虽然A5外观不是很时尚，但实用，性价比较高，很适合普通家庭使用。另外，配置丰富也是A5最大的特色。行车电脑、6CD、自动恒温空调、遥控门锁、真皮座椅等丰富高档的舒适性配置，ABS＋EBD、4轮碟刹、安全气囊、四门防撞钢梁等完备的主被动安全配置，以及Can-Bus局域网控制系统、激光焊接等高科技含量，都能全面展现了奇瑞A5强大的综合实力水平。
高速表现：告别了第一部二手车，我的A520已经开了两年多了，因为及时进行索赔和保养维护，车型的性能状态保持不错。出发前还特意更换了正时皮带以及进行了深化保养，彻底清洗了进气道和油路，提速也因此变得轻巧了许多。高速状态下，笔者总是一路领先于车队。说实话，比比那些合资车，笔者很有信心A5能够不输给他们。超过100公里，车型的噪音有所加大，但还不影响正常的交谈。队伍中还有一部新款A516，是2008年5月的车，通过比较，发现他的高速下的噪音效果有所改进。通过更新密封条，新的A5的隔音有了明显的进步。A520的动力不错，全铝结构发动机不仅比铸铁轻巧，而且散热效果效果更好，其最大功率达到了99千瓦，最大扭矩180牛米，配合1.3吨的车体，很容易在高速突破150公里时速，甚至更高。并且150公里时速以后还有不少后劲。
换在A516车型上，因为满载5人的关系，时速在140公里就比较吃力了。考虑到对方是新手，笔者劝告其不要再快了。因为A5的方向助力比较轻巧，低速状态下可能让人感觉比较轻松，但高速上这种轻巧的设计必定需要驾驶者多一分小心了。总的来说,A520和A516在高速的表现都比较不错。虽然说A516的提速效果不太让人满意，但16气门双顶置凸轮轴的设计，让其高速状态下的进气效果明显要好于大众1.6和2.0排量的8气门单顶置凸轮轴结构动力单元。
国道表现：修路对于国道来说似乎永远没有尽头。这次我们的运气不算好，碰上了国道大修。坑洼以及碎石密布的路面对A5是一个严峻挑战，A520和A516一样，总是以方向机的响声和抖动来提醒我们路面不好，中控和仪表也不时发出松动噪音，此时给人感觉并不太好。不够紧凑的底盘结构，在修路的国道得到了彻底验证，好在A5四轮独立悬挂在乘坐舒适度方面有不错的表现。两台A5的后排乘客对此评价较高。A5的另一个软肋变速箱，在停停走走的国道上表现也不够好。尽管档位还算清晰，但1、2档齿比设计明显不够合理。1档起步速度大了，2档就需要半离合动作加以吸收，否则必然有顿挫感受。这一点，直接影响了A5的加速和起步效果。但作为家用，这倒并不是一个大问题。
A5的方向助力不但设计轻巧，而且精确性也不错，打多少方向盘，就能转动多少角度，因此在单向道路上避绕车辆并不吃力。期间帮雪铁龙C2用户绕行障碍，感觉她的助力设定过于沉重了。低速下会比较累。满载条件下，悬挂偏软调教的A5常常会刮到底盘，好在我们的发动机下面都加装了钢护板。液压离合和电子油门的配置，让A5的操作轻松不少，这一点明显领先于其他自主车型。
山路表现：100多公里的多弯道山路对A5也算是一个重大考验。因为A5的悬挂调教偏向舒适而比较软，所以对车身的支持效果也就有所降低。急弯道和连续弯道情况下，车辆侧倾较大，驾驶员需要小心驾驶。不过对于笔者来说，还是比较轻松的，因为笔者改用205MM的16寸轮胎，支撑性和抓地效果明显提升。而买车后不久出于对弯道侧倾较大的顾虑，笔者为自己的A520加装了前发动机舱以及后尾箱平衡杆。侧倾效果的确有所改善。
A516车主没有做任何改动，在上坡处会车停顿后，其起步成了难题。笔者当然义无反顾的帮其驾驶，A516在大坡度条件起步需要掌握诀窍，因为低速扭矩明显不足，需要半离合状态大油门起步。一个操作不好，都有可能造成后溜。笔者的程序是，先踩住刹车，然后慢慢实现半离合，力度要掌握好，太高则会熄火，太低则没有力度，然后右脚松开，迅速踩向油门即可。这时，离合一定要保持半离合，等速度上来才可松开离合。下坡对A5并不是难事，四轮碟刹的效果虽然制动测试成绩不算领先，但多次制动后，散热效果肯定是没有问题的。
1500公里车型质量反馈：笔者的车胎在国道上的玻璃碎片刮破，更换了一个备胎，刹车进了灰尘和沙子有些异响，其余无任何故障。此外，A516的高位刹车灯失灵，此外有轻微的水箱漏水现象。
(本文来源：网易汽车频道 )
