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三、骏捷FRV
购车日期：08年9月
具体车型：1.6 豪华型
车主等级：菜鸟
平均油耗：7.8升/百公里（1475公里消耗115升93号汽油）
骏捷FRV是华晨紧凑型平台上的首款车型。骏捷FRV轴距达到2570mm，整车长4180mm，宽1755mm，高1460mm，貌似平庸但内部空间之大，同级车中无出其右。设计者没有一味的追求轴距最大化，而是基于国人的需求特色、驾乘习惯以及内饰的造型要求，细致地测量、评价、分析了竞品车的内部空间状态，合理地定义了骏捷FRV的内部空间设计，既满足了人机工程的空间要求，又能最大化的实现造型创意。
骏捷装备的三菱4G18发动机算是车界的经典了，国内众多车型都曾经装备，它并没有采用太多先进技术，但技术成熟，经济可靠性突出，后期维护成本低。
高速表现：由于骏捷FRV缺少发动机仓隔音棉，加上车身密封性的不足，各种噪音加上振动毫无阻隔的传递到车厢内，高速公路行驶的舒适性受到很大影响。这也是很多国内自主品牌产品与合资品牌差距最大的地方。虽然4G18所产生74kW的最大功率和134N·m的最大扭矩也没有任何变化，但随着骏捷FRV车身整备质量的大大减少，车主仍然能够体会到动力性能的相对提升。过于轻盈的油门踏板为车辆的加速提供了灵敏的响应。沉稳的助力设定，对于高速行驶有不小的安全保障。这一点大概是继承法了骏捷的优点。
国道表现：由于车主是正宗的菜鸟，加之国道实在狭窄和坑洼，所以骏捷FRV的身影实在不够矫健。碰到一些堵车情况，还是得笔者出马帮其解决。通过实践，笔者发现骏捷FRV底盘比较紧凑扎实，悬挂调教水准不错，虽然功底不如骏捷，但灵活性绝对是自主紧凑车中排名靠前的。稳重的方向助力一如骏捷的特色，准确性还算有所进步，但时间长了，胳膊会有些酸累。行走在日久失修的烂路上，骏捷FRV底盘并没有传来“预期中”的零散杂音，给人的厚实感不像是这个价位的车。除了悬挂比较扎实之外，用上195宽胎也对化解复杂路况起到了帮助。骏捷FRV较短的行程可以大大压榨换挡的时间。难能可贵的是换挡杆的把握力道非常轻盈，而且清晰的挡位配合弹性的入位，整个换挡工作轻盈又快捷，已经初具德系车型的特征。
山区表现：激烈弯道驾驶中，骏捷FRV底盘的稳定性和过弯极限都比想象中要高。用较快车速入弯，首先感觉到悬挂支撑力足够，车身侧倾不算明显，让人有信心继续保持车速。不过方向助力无疑是一个薄弱的环节，急弯中虽然指向性足够准确，但些许的助力不均还是影响到方向盘的手感，影响了操作者的判断。也是骏捷FRV定位家用的主要原因。让人惊喜的是，对于菜鸟车主最担心的制动力来看，骏捷FRV虽然仅仅是前碟后鼓，但制动效果比较坚实，特别是连续制动后的热衰减不明显，这多少出乎我们的意料。
1500公里车型质量反馈：方向稍许向右跑偏，出发前检查，后牌照灯竟然有些烤糊了，后备箱有异响。
(本文来源：网易汽车频道 )
