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六、荣威550
购车日期：08年9月
具体车型：1.8T 品智版
车主等级：完全菜鸟（9月领照，第三天买车）
平均油耗：8.0升/百公里（1484公里消耗118.7升93号汽油）
尽管荣威550的外观还存在各种不同的争议，但一体化的数字式仪表独到设计的确让许多年轻人甚至是中年人也为之心动。传统的表针显示换在荣威550车型只有转速表一个，包括车速、油耗及水温在内的大多数信息都由数字或LED的形式来显示。RMI多媒体交互系统是荣威550车内数字化的重头戏，6.5英寸显示屏中置在仪表台上，与仪表连成了一个整体。
高速表现：这是我们自主车队中最强的选手。高速中我们迫切期待有着118千瓦最大功率和215牛米最大扭矩的1.8升涡轮增压发动机有强劲的表现。很可惜菜鸟车手加上爱惜新车的缘故，其速度最高也不过110公里/小时。
据车主事后反应，荣威550油门踏板的感觉偏些沉，油门需要深踩至五分之四才能感觉到更多动力的输出，所以提速和超车难免有些信心不足。实际上，笔者认为这和车主驾驶经验不足也有关系。如果全油门前进的话，荣威550达到200公里时速完全没有问题。值得指出的是，方向力度偏沉的设计给了新手更多的高速安全保障。定速巡航功能显然也成为荣威550车主可以炫耀的资本。唯一需要提醒他的是，别到时分不清油门和刹车了。
国道表现：因为害怕会车刮伤爱车，荣威550车主主动请求帮助，作为组长，笔者义不容辞的帮助车主通过1/3的艰难修路地段。坑洼的烂路上，荣威550底盘的表现很出色，不失硬朗的同时兼顾着一些舒适性，悬挂路感传递比较直接，韧性有些不足，不过路面上一些较小的颠簸可以被它很好的吸收或是软化。可能是因为新车的缘故，车内并没有多余的异响。
当笔者惬意的驾驶荣威550行驶中一段质量较好的水泥路面时，前面急转弯的路面突然变差，当地下过雨的稀泥让路面极为溜滑，虽然笔者紧急制动，但仍然因为惯性作用被甩到路基下面，右手边是深深的山沟，笔者松开制动，以保证车体不会继续横滑，不过此时倾斜的车身姿态已经很不利于继续前进，关键时刻身稳定系统的介入让荣威550车身及时调整了姿态，这让笔者体验到了有惊无险的感受。也体会到了高科技所带来的安全保障。随后笔者手台通知车队全体，放慢速度前行。
山区表现：连续的弯道显然让菜鸟车主昏了头。不得不几次停车休息。尽管自动变速箱不让我们担心他上坡会后溜，但100多公里的山区路也不得不由车队中几个老手承担了，笔者又自告奋勇的打了头阵。荣威550弯道性能比笔者开过的那些自主车强多了,车身侧倾范围完全不会对车主驾驶产生影响。干脆利索的通过弯道以及S型连续弯道，让人对荣威550的运动性能多了几分新理解。车身稳定系统以及牵引力控制不时发挥作用，更好的保障了行车安全。前后通风碟设计根本不用担心连续下坡制动的刹车片散热问题。不过荣威550动力的运动效果不敢恭维，下午出太阳天热，开了会空调，深踩油门愣没有见有多大反映。而且那空调噪音不算小了。
1500公里车型质量反馈：右前门音响喇叭效果不好，可能需要更换。
结语：笔者本来担心自主车型会有趴窝现象，但除了两部车更换了备胎有所耽误外，所有的车都平安顺利往返。这多少让我们看到了自主车型的进步因素。尽管自主车型出现小毛病的几率会比合资车型要多一点。但只有平常的心态，相信自主车型也能让许多工薪家庭感到满意的。
(本文来源：网易汽车频道 )
