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CRV供不应求现象7月份将改善

2009-06-10 22:38:43 来源: 网易汽车 举报
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网易汽车6月10日报道 CRV从上市以来,一直处于加价提车的现象成为业界的一个奇迹。东风汽车有限公司总经理仓石诚司在接受网易汽车专访时表示,随着生产线的改造和升级,CRV供不应求的现象将在7月份得到改善。

高端车型的竞争日益激烈,东风本田尚未推出第三款高端运动型轿车已经吸引了不少的目光。借由此次深圳车展,网易汽车采访了东风本田的高层,东风本田则表示,这款代号为SR-9的第三款高端运动型轿车的市场定位将设定为区别于雅阁、凯美瑞的细分市场,而主要的竞争对手也将瞄准宝马奥迪这类高端车型。

新车竞争目标瞄准宝马奥迪

网易汽车:SR—9这个车型大家也比较关注,请问这个车型市场的竞争车是哪些?

东风汽车有限公司总经理仓石诚司:关于这款车上市之后和已经在市场上销售的雅阁和凯美瑞是一个不同的市场,我们希望在这个新的细分市场里占有一定份额。首先这款车的特点更倾向于驾驭乐趣的体现,而它的特点也只有真正去体验其先进的驾驶性才能感受到的。

当然因为现在市场上的车型比较多,我们不可能说这个车型就针对某一款车进行一对一的竞争,但是有一点是希望大家比较明晰的就是我们这款新车的竞争对手不是雅阁、凯美瑞这样的车型,我们的竞争是放在宝马、奥迪。我们是要跟这样一些车型去进行竞争的。这款车是基讴歌TS-X这款车型开发的,而且我们结合了更多中国元素,更适合中国市场。

网易汽车:为什么选择TS-X来打造新车型?

东风汽车有限公司总经理仓石诚司:希望能够在一款高于雅阁的平台上开发新车型,无疑讴歌是最好的选择,而且先进性和驾驶性上面有更高的表现。我们想在一个更高档次的基础上做我们的新车。除了这些,大家都知道从去年年底开始金融危机从美国发端,所以它的销售不是一个可值得去参考的数据,但我记忆在北美市场还是有一个月有1.5到2万辆销售的份额,一年将近有20万辆的销售。

东本5月销量双双过“8”

网易汽车:CR—V跟国产RAV4第一回合的较量怎样了?思域今年上半年的销量如何?

执行副总经理刘裕和:今年前五个月过去了,我们卖了40000多辆,平均下来一个月是8000辆,卖的最好的一个月是在4月份,超过9000辆,上个月我们公司为了提高产能,4.26-5.22号全部在做提高产能的工作,加班加点,每周只休息1天,上个月我们是8300辆,六月份的终端需求超过了10000辆,我们目前市场需求是非常旺盛的,从数据来看我们第一回合可能是胜了。

销售部部长柳玉春:CR—V是一至五月份超过四万台,月均超过8000台。有一个很有趣的现象就是每当市场上有一个竞争对手出现,而他们说我们的竞争对手是CR—时,每当这款车一上市我们的销量肯定会上一个新台阶。

而思域品牌上半年的销量,一月份2800台,二月份4300台,三月份7200,四月份7500多台之,五月份8170台左右。数据来看是节节攀升,并且我们在商务政策上没有任何措施,可以证明我们可以车型慢慢被消费者所接受。还有一个可贵的就是产品结构比过去提高了不少,过去的高配的车占销量的不到10%,现在到了50%。

暂不考虑思域1.6L

网易汽车:思域这款已经面世4年的车型,现在也面临很多竞争对手,您怎么看到现在思域的定位?是否会考虑思域出1.6L车型?或者说将来推出新车型来搭载1.6L的排量?

销售部部长柳玉春:我们定位是的C级车里面最顶端的车型。我们1.8L的销量已经跃居第一,我们的定位就是做这个领域里面最顶端的车型。既使是第四年的车型,我们也有信心保持在月销售在七千辆以上。我们在不改变任何商务政策的情况下连续三个月的销量分别是7200、7500、8000辆。而且我们已经从过去低配中走出来了,我们有1.8的黄金排量,等于2.0的动力等于1.5的油耗。而且按照我们的定位,我们的消费人群人明显比买1.6的人高一个层次,他们不会为了一个区区几千元的政策去改变他们追求精采人生的勇气,不会随波逐流。

东风汽车有限公司总经理仓石诚司:今年以来C级车市场确实有了很好的表现,特别是1.6L以下的车型卖的比较好,这个我想大家也非常清楚主要是购置税给了1.6L一个很好强心剂。大家也知道我们今年的思域小改款是在今年春节前上市的,因为任何优惠政策,加上库存较少,所以刚刚上市的时候销量不能很好。当时公司也有很多声音说能不能响应中国的优惠政策,推出1.6L,一方面在一定程度下降低成本,也可以降低价格,同时也可以享受1.6L购置税。但是我们的调查显示,1.8L的的发动机是针对思域这款车型最优的配制,我们认为恢复强劲的势头最佳的步伐还是更好的去宣传,如何将思域与1.6L完全区分开来。而且目前市场上1.6L以下的车型竞争很大,导致这个领域很多的厂家都在降价拼价格,一定程度上影响了这些车型真正的市场价值。所以我们目前没有推出1.6L的想法。

新能源车的普及需要政策和技术双前提

网易汽车:我们知道目前在日本新普锐斯等混合动力车的销量都在第一第二的位置,请问您认为未来新能源车的前景如何看待?另外思域也有混合动力的车型,这款车在什么时候会量产?

东风汽车有限公司总经理仓石诚司:新思域是我们在07年从日本进口整车然后在中国开始销售,从目前来看因为现在的新思域混合动力车和现在市场上销售的思域汽油车价格差异很大,所以混合动力车销售台数并不是很多,为什么会这么贵呢?还是从生产本身的成本来说,因为马达,包括电机、电池的生产成本都是很高。即使将来到中国生产,成本也很高,目前来说没有很大的优势。目前一年200台的销售是不行的,要在国内量产销售的话,起码要达到一年2000台。

从目前的状态来说,如果要真正意义上实现销量的增加,首先还是从价格上必须要有很大的改进,这其中一点就是政府的政策导向。因为在日本、美国还有欧洲这种混合动力车都有政府的补助和补贴,这样可以在很大的程度上缩小与汽油车之间的价格差异。比如在日本有很多这方面的优销售优惠政策,像新能源车税金为零等这样的优惠。将来中国如果要达到新能源的普及也必须在中国政策导向上有这个优势。

这里有一个消息可以告诉大家,这种充电式的新能源车可能在明年三菱公司会开发并且能够上市销售。但是这种充电方式的新的能源车将来真正在中国的投入其实还有很多的课题,比如技术平台等等。

周维维 本文来源:网易汽车 作者:周维维 责任编辑:王晓易_NE0011
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