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好开、省、实用 10万下高性价比自主车型推荐

2009-06-11 09:11:08 来源: 网易汽车 网易号 举报
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网易汽车6月11日报道 国产汽车工业特别是自主品牌发展的时间都不太长。和国际大品牌相比,差距还是明显的。但我们不可否认的是,对于大多数普通消费者,特别是工薪家庭而言,拥有一部属于自己的私家车愿望还是相当强烈的。所以自主品牌车型在拉低价格,提供更高性价比用车选择方面绝对功不可没的。回想当初老三样时代的高高在上的价格,不管是自主车消费者还是合资车消费者,都应该对自主车作出的价格贡献特别是对于国内汽车普及付出的劳动做一个中肯的评价。

大家都清楚自主车和合资产品还有一些距离,特别是车型设计以及技术进步方面的差距仍然不小。但这几年,自主品牌已经开始明显有了长足的进步。我不敢妄言这是多么翻天覆地的变化。但我坚持认为,在现有国内稳定的零部件配套以及车型研发和技术支撑下,大多数自主品牌变得日益成熟,他们不再盲目的激情和联想,而是踏踏实实通过车型改进来获得国内同胞们的支持。虽然好开好用不等于真正意义上的好车,不过对于大多数工薪车主而言,绝对是一种最为贴近他们用车需求,下面我们就来介绍当前10万元内一些好开好用的自主车。

一、奇瑞A3--外观和底盘进步明显

指导价格:7.48万-10.28万

小保养费用:208元(5000公里周期)

保修期限:4年或12万公里

去年刚上市,我就分别驾驶了奇瑞A3三厢以及随后推出的两厢A3。让人眼前一亮的是A3的外观设计绝对比奇瑞现有产品都具有水平。在摆脱单一模仿之后,其前后车身造型和谐,线条流畅并且符合当前的设计潮流,比如通体的隔栅与硬朗的鼻翼线条、再加上柔美的侧身和16英寸6辐铝合金轮毂,使整车感觉相当欧化且显档次。从A3看来汽车设计方面还是意大利人有本事,难怪全世界大多数汽车外观设计要找亚平宁公司了。奇瑞A3有两厢、三厢产品,相比之下两厢产品更时尚前卫。凸显平民轿跑风格。

A3的前排座椅对于我176CM的身高倒是恰到好处,不用特意去对座椅高度进行调节,只需要对腿部距离作出调整即可。近1.8米的车宽给车内横向空间带来极大优势,即便是个胖人,也能够很好的找到较为合适的驾驶姿态。可以低配车型中驾驶座椅是无法高低调节的,对于女性来说,这可能是一个遗憾。对多数人来说A3座椅足够宽大,包裹性虽然谈不上太佳,但支撑表现不错,舒适性也尚可。

A3提供了三种动力单元选择。分别为1.6,1.8以及2.0动力,都是大家熟悉的ACTECO动力。对于1.6动力驱动近1.4吨车重的A3来说,无疑起步和加速会有些勉强。不过加大油门以及提高换档转速到2500转之后,这台发动机输出力还是足够。A3是液压离合以及电子节气门,属于较为主流的设计,相比传统拉线离合以及节气门,液压离合以及电子节气门脚感很轻,不会有吃力的感受。这一点对于城市驾驶而言相当体贴。减轻了驾驶者的疲劳不说,而且更容易鼓励人们积极换档来获得较佳的油耗表现。

1.6和1.8的A3仅配5速手动变速箱,虽然没有超好的换档手感,但A3的档位清晰不在话下,很少有生涩的感受。不过倒档似乎有些难以一次到位,当然我用两脚离合方式很轻松就能搞定,这难不倒任何车主,大多数同级车型包括合资车型同样也有这个问题。离合,油门,档位的三者配合来看,A3可以提供顺畅的操控基础,好开自然不在话下。当然,我并不否认A3档位还可以进化得更舒畅一些。同时前排缺乏中央扶手功能,对长途行驶而言可能会有些不够体贴。

在一个看上去坡度算小的车库前,我用1.6排量A3车型试着上坡起步,在坡下时因为有足够距离提供车辆加速惯性,所以大脚给油,用2档冲坡都没有问题。而在坡中间,这是一个比较头痛的问题,咯咯的变速箱声音提示我动力有限,不过不要紧,熟练以后,半离合到位马上大脚给油门,一档也能上坡,只是对刚取得驾驶照的朋友们来说,这可能需要一些时间对技术动作进行磨合。不建议新手朋友采用脚刹车起步,配合不好,容易后溜,像笔者一直坚持的脚刹起步,技术熟练的朋友大致上会更喜欢,因为更省事。比较下来,1.8配合手动对于A3车型来说最为适合。

A3 2.0车型只有自动档,动力不用怀疑,足够充沛,4速手自一体变速箱技术上不算先进,起步大脚油门或超车时顿挫感明显,但作为成熟技术,无论是使用上还是成本结构方面,都比较适合A3。A3方向助力值得赞叹,除了普通版本的液压助力系统提供足够轻松的方向盘转向力度外,方向精确性也很不错。弯道后自动回盘力度比较适中,可以说恰到好处。高配版本采用了电动助力方式,最大好处是低速或原地转动方向盘会感觉比较轻松,而高速更沉稳一些。精确性足够和奇瑞的液压助力系统媲美,这是A3好开的一个重要亮色。

A3底盘绝对是个亮色,前麦弗逊加强悬挂+后四连杆悬挂,配合足够的前后轮距以及标配205宽胎,变线以及山路都有足够的驾驭信心,你不用担心以往自主车松散和疲软的底盘在A3上得到重现。弯道侧倾减小以及坚实的悬挂底盘给了我足够的信心。何况其高配车型还有美国天合提供的ESP车身稳定功能。尽管A3在连续弯道下,车身极限来得会比较早一些(悬挂调教水平还有待进一步提升,缺乏一些德系车的韧性),但对于家用或者平民运动车来说已经足够了。

A3保养费用也不高,最常见的换机油机滤小保养才200元多一点,6万公里的总保养费用为3700多元,以一年行驶2万公里计算,平均每年需要花费1200多元。 平均到每个月仅需花费100元左右的保养费用,这样的花费与大多数的合资品牌紧凑型车比算是比较实惠的。

4年或12万公里质量担保加上遍布全国近600家奇瑞服务站为A3车主解除了后顾之忧,对于A3某些容易出现的通病,也容易就近得到解决。至于有人担心质量保修周期长会对自行保养费用产生不利影响,其实我告诉你,这很好解决,通常的2年6万公里之后,你可以自行保养,只是等于放弃了索赔权利。

二、吉利远景--发动机动力足油耗低

指导价格:6.58万-7.58万

小保养费用:185元(5000公里周期)

保修期限:3年或10万公里

远景外型设计的整体风格偏向大气、浑厚的感觉。在完全抛弃了吉利已往车型设计风格基础上,取而带之的是更加通透前后大灯以及更加突显线条特征布局均衡的A柱与C柱,唯一的外观不足就是远景大灯比例过于突兀。就内饰布局以及做工而言,远景符合这个级别自主车型应有的水平。

进入车内,低配远景前排座椅没有高低调节略显失色,坐姿比一般轿车略显偏高,但基于以花冠为基础的合理的人机工程设计,坐姿并不算难适应。总之驾驭姿态还算舒适。

虽然吉利已经在自由舰上采用了自动变速箱,但远景目前仍只提供手动挡。相对发动机的表现,我们感觉这台变速箱更有些让人惊讶,除开挡位比较清晰,行程也较适中,换挡动作比较轻松,只在挂倒挡时有些难挂入。值得指出的是,远景变速箱的匹配动力仍然欠缺,低速下车身容易出现前后挫动情况。多少影响了驾驶的顺畅和舒适感受。

远景离合踏板有点高,但弹力适中,不难掌握;油门踏板的回弹力和比例感不够好,使得踩油门的动作不容易做到线性,需要点时间去适应;远景刹车踏板的头段偏软,制动时不容易有突兀感,但紧急刹车时需要踩踏的动作幅度较大;远景转向比较轻松,但方向盘回馈力偏弱,在弯中也谈不上精确的指向性,使得远景不能给人很足的驾驶信心。当然,这和远景非独立后悬挂设计也有所关联。总的来说,远景还算好开的经济型自主紧凑车。

远景发动机是这款车的最大卖点。它是首次国人自主研发的CVVT发动机,拥有全铝缸体并采用了塑料进气管。CVVT技术的应用,有效降低了油耗而动力上却有显著的提升。这款1.8L发动机标称的最大功率102千瓦,最大扭矩为172牛米,某些性能指标甚至超越卡罗拉等车型。实际市内油耗约为7.5L左右,对于1.8排量车型而言,油耗比较理想。

远景保养费用也足够经济,厂商提供的3年或10万保修政策配合吉利遍布全国的几百家维修站,也能够为消费者提供放心使用保障。从好用这个方面来说,远景的低油耗以及低保养费用表现相当突出。

三、长城酷熊--外型酷空间大

指导价格:6.39万-7.39万

小保养费用:240元(5000公里周期)

保修期限:2年或5万公里

外观无疑是酷熊最高的关注点,看到酷熊的独特外形,很多人可能很容易就想起日本街头出没的K-Car形象。酷熊其实跟丰田旗下的Scion xB相似程度很高,较大不同在于车头设计,这里也是酷熊最突出的部位。实际来看酷熊的头部设计成熟到位,很衬合整部车的气质形象。现在这类复古的经典车在国内不多见了,特别是经济车,确实是独树一帜。

进入车内,虽然酷熊的座椅没有高低调节,但通过调节方向盘前后,很容易就找到一个舒服的驾驶姿势,看来借鉴成熟的人机工程,好处是明显而实在的。其实,酷熊的坐姿跟炫丽非常相像,但感觉太不同了,原因就是酷熊那直直的A柱、高高的车顶,不仅使得驾驶视野非常好,而且驾驭上也平添了几分稳重的感受。最少时刻提醒你驾驭不需要太激情了。

『酷熊车内储物设计』

踩离合器挂挡前行,再换挡踩油门,各种踏板行程和力度比例适中,一系列操作都很轻松随意,依然保持了长城在轿车上的一贯水准。转向则是我印象最为深刻的地方,日常轻巧、助力均匀、线性,是长城家族里目前表现最为出色的,日常驾驶可以媲美不少合资品牌。档位的手感不错,生涩感很少,也不像某些自主车型,换档感受突然轻一下重一下的没有定准。5个档位操控都很顺手,那怕你刚从驾校毕业,也不会对酷熊有太多不适应。

底盘方面,酷熊的悬挂组合也是其特点之一,前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式复合悬架也明显区别与那些微型面包的板簧结构。驾驶中,悬挂的路感还是倾向于舒适性,通过减速带时,尾部的反馈虽说比较直接,但并不会多余跳动影响操控。当然限于其高耸的车身也就不要试图在酷熊上找到所谓驾驭的运动快感了。好开就行,千万不要理解好开等同于激烈驾驶。

长城酷熊采用了和炫丽1.5L相同的发动机(代号GW4G15),具有VVT可变气门正时技术,最大功率77kW/6000rpm;最大扭矩138N·m/4200rpm。因为风阻和车重的原因。用在酷熊上没有炫丽那么力量充沛,但也足够使用。方方正正车体虽然外观看上去不那么流线,但实际空间却因此获得比高两级车型更好,这也是酷熊适合家用的重要理由。

酷熊的保修期限并不长,很一般。保养费用因为VVT发动机缘故会要比同级自主产品稍高,但1.5L的发动机还采用了正时链条,因此该车还可以为车主省下了一笔更换正时皮带的费用。当然正时链条也不可能实际做到终身免维护,但更换时间以及费用却比正时皮带大大节省了。

四、海福星--性价比不错

指导价格:5.98万-7.68万

小保养费用:260元(5000公里周期)

保修期限:2年或6万公里

海福星的历史可以追溯到福美来甚至是马自达323。从外观和内饰上来看,海福星拥有太多以前海马和马自达联姻的痕迹。尽管找不出什么时尚的东西,但从外观协调以及钣金和内饰做工来看,海福星足够吸引那些中规中矩的家庭工薪用户。

尽管海福星的轴距是标准的紧凑车所拥有2600mm,不过实际上,海福星并没有给人宽大的空间感受。恐怕和不到1.7米的车宽不无关系,座椅还算宽敞,但椅垫和椅背略显单薄。长时间驾驶,或者换个胖人来开,肯定不是太舒适的。当然作为经济类紧凑车,海福星的舒适表现还是如同外观内饰一样中规中矩。

动力上和变速箱是海福星最大的变动,以前马自达ZII发动机和配套变速箱都被换成了东安三菱4G18以及配套变速箱。技术还是比较成熟,但当初配套海福星车体时还是有了一些小小的波折,但所幸已经得到了改善。

技术不够先进的4G18发动机在海福星身上的实际动力表现不算突出,但对城市中的日常驾驶是够用的。出于成本考虑,海福星只有手动变速箱,变速箱齿比编排比较紧密,1、2挡转速上升较快,发动机的中低转发力也较佳,所以日常驾驶比较轻松。令人好评的是,海福星的换挡操作非常成熟完善,挡位没有任何生涩感,挡杆行程不算紧凑,但并无模糊感,挡位很准确,操作很清晰,比海马3的换挡手感都要好。助力转向也很完善,转动起来轻松舒服,甚至连手刹手柄的操作也是轻巧省力。

通过驾驶,我认为海福星的方向盘感受不错,大小适中,轻巧省力。不过海福星四轮前后独立悬挂调教偏硬朗一点,加上这种经济紧凑车单薄的车体,所以方向盘手感和乘坐舒适感都略显有些不足。怠速时,甚至还可以通过方向盘感受到动力的细小震动。既然作为家用车,海福星完全可以在悬挂上作偏软调教,方向盘对地面回馈也不用搞得这么直接了。除了这两点外,海福星作为高性价比自主家用车还是很不错的。

保修周期方面,海福星表现中规中矩,保养费用略高于同级自主车型,不过平衡算一下,几年下来后,海福星的保养费用更多表明他只是一款自主经济车,而不会过于费用高昂以至于吓坏他的主顾们。

五、东南V3菱悦--底盘油耗出色

指导价格:5.98万-8.38万

小保养费用:225元(5000公里周期)

保修期限:2年或5万公里

V3菱悦的外形则让人感觉很熟悉——太像蓝瑟了。不过V3菱悦显然更着力于讨好年轻消费者,大嘴U型一体式中网、更加简约硬朗的车身线条,着意突出锐利的细节设计,整体给人感觉大气而富有动感。内饰也有几分蓝瑟的影子。

限于V3菱悦2500mm轴距,试驾前,我已经不对它的空间不抱有太多期望。座椅调节也只有旗舰车型才有。当然对于我正常的176CM男性身高来说,除开前后排调整距离外,我并不需要特意调整高度。通过回馈,我发现对于160CM-182CM的常见身高人群,V3菱悦的驾驶状态或者干脆说前排坐姿都是还是比较舒服的。后排头部和腿部空间则有些局限。当我后排有人时,可以明显通过背部感受到后排乘客的腿部挤压。

开车后,可以发现V3菱悦转向助力均匀,但方向盘虚位比一般轿车来的大,指向性和路感反馈都不算很清晰,不过家用的话还是比较适合,因为比较轻巧。;V3菱悦油离踏板配合比较理想,新手应该比较容易上手,即使是老手也能感受到其易于驾驶的好处;;偏向驾驶席的手动挡杆设计也很合理,右手可以很自然的在方向盘和挡杆之间切换。不像有的自主车设计不够合理,有时得去摸索档位。

V3菱悦搭配三菱技术1.5L MIVEC发动机,具备可变气门正时系统,最大功率高达81KW/6000rpm,最大扭矩可达134N·m/3000rpm。起步过程是流畅平顺的,油门响应迅速灵敏,较大的输出扭矩为整车提供了强劲动力。发动机和变速器搭配和谐,换挡轻巧平顺。低转数高扭矩一直是三菱发动机的鲜明特点,4G15也是如此。起步的时候不会有乏力感,轻轻松开离合就可以感受车体明显前窜动。

加速快不如停得住,因此我特意试验了V3菱悦制动系统,多次制动下,四轮碟刹表现的热衰减并不明显。 油耗较低也是V3菱悦卖点之一,根据我粗略计算,大概是7.1左右,这还得包括我比较激烈的驾驶。

V3菱悦的悬挂系统采用前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂,从设计的成本上来说算是比较下本的类型了,该悬挂组合最大的特点就是对舒适性要求比较高,事实上也正是如此,菱悦的悬挂并没有带来惊喜,除了偏硬的设定在过弯时提供比较出色的支撑外,其他表现只能说是中规中矩,期望太高是不现实的。保修和保养费用上,虽然V3菱悦比同级自主车而言不占有优势,不过作为自主车型,V3 菱悦综合保养维修等费用不会让车主开支过于担心。

六、江淮同悦—-保养便宜操控佳

指导价格:4.98万--6.28万

小保养费用:150元(5000公里周期)

保修期限:3年或6万公里

同悦外形摆脱了以往自主品牌小型车一味模仿为主的做法,创造出属于自己的特色。在外形设计上,江淮试图将国际化与中国元素完美融合,既能够体现小型车的时尚潮流,尤其是它的前脸大气简洁动感十足。

看上去同悦的空间并不大,因为试驾时车上坐上了4个人,因此我想得委屈自己了。不过实际表现是,同悦坐下176CM的我之后,后面甚至坐下了一个178CM高的男性。座椅高度没有调节,但对我来说已经很不错了。据说160-180CM身高的人都不会对同悦的坐姿有太多别扭,看来自主品牌国际化设计人机理念还是值得肯定的。

同悦的变速箱可以说是让我比较满意的一个地方,虽然只采用的是普通的五挡手动变速箱,但是换挡的感觉相当顺畅,好像是经过了润滑一样,只要轻轻一推就能顺利的进入挡位,并没有那种很生涩的感觉,而这也会让你感觉很上档次,但缺点就是换挡行程有些太长了,会延长换挡时间。如果你要快速起步加速,那么这个变速箱就有些拖后腿了。

我个人喜欢轻的踏板设计,特别是油门和离合,因为这类家用小车在市内用途比较多。拥堵之后,偏硬的离合或油门会让你腿脚不得不请人按摩才能放松。同悦的离合结合点有些偏低,对于新手朋友而言,容易熄火,而对于那些老手来说,较长的离合行程和换档行程一样都有些拖泥带水的感受。当然家用大多数用户不会计较档位行程,而是手感以及脚感反馈。

同悦的转向头段会有些虚位,需要一段时间来适应,不过方向助力很轻巧,大幅度打方向时力度也很均匀,另外方向盘的握感也不错,只是感觉略微缺乏一些弹性变化,不过这不妨碍我认定同悦是一款好开的小车。

我试驾的同悦所采用的是三菱经典的4G13S发动机,排量为1.3L,最大功率为69kW/6000rpm,最大扭矩可达到114N·m/4500rpm,尽管表现不如1.5排量车型,但根据大多数消费者的意见,这也完全足够了。因为他们更偏重于油耗经济性表现。

尽管是一款A0车,但是同悦在行驶时的稳定性还是非常不错的,特别是高速行驶时并没有发飘的感觉,而且在不平坦的路面行驶时并不会特别颠簸,车身也不会感觉很松散,而所有这些都要归功于同悦的后悬挂,由于是采用了双连杆独立悬挂结构,让底盘感觉会很扎实,稳定性、操控性都会有所提高,特别是对于后排乘客的乘坐感受来说要更加舒适些。事实上,这种四轮采用独立悬挂的小车并不多见。

同悦的保养相当经济,每次只有150元,保修周期比一般小车要长一些。从自主品牌发展来看,江淮在同悦上下的功夫还是蛮充足的,因此也可以让用户进一步放心了。

结语:尽管自主车型还存在这样那样的不足,但我们出于对民族工业的支持,应该多一些理解和包容,你可以不购买这些车型,但请你不要随意去践踏这些自主品牌。因为他们还幼稚,他们也在努力,从弱小到强大需要时间更需要同胞的支持,笔者不想妄谈什么爱国大旗。我只想说,大家都尽量多支持一些民族工业吧,给我们也给我们子孙留下一些希望和发展空间。

少华 本文来源:网易汽车 作者:猎杀潜航 责任编辑:王晓易_NE0011
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