追逐赛长丰猎豹CS6&长城哈弗H3

老军工企业长期的积淀使猎豹汽车不论是在实用性还是耐用性上都上了一个台阶。长丰猎豹CS6的外形虽然已经向着都市化年轻化方向发展，但内里的筋骨却继承了老款猎豹车的精髓。

硬汉本色长丰猎豹CS6

虽然披上了时尚的外衣，但却掩饰不住他的军车本色，穿行于都市之间，可不可以称他为便衣呢？

汽车族7月31日报道 老军工企业长期的积淀使猎豹汽车不论是在实用性还是耐用性上都上了一个台阶。长丰猎豹CS6的外形虽然已经向着都市化年轻化方向发展，但内里的筋骨却继承了老款猎豹车的精髓。

与军用越野车的只重实用，不重外观不同，为了满足都市SUV这一细分市场客户的口味和需求，猎豹CS6特意找到了大家耳熟能详的宾尼法利纳主持车身设计，在外观上加入诸多时尚元素。线条简洁的镀铬隔栅、带透镜的前大灯组、一体化前保险杠和深陷其中的雾灯共同组成了CS6的前脸，但与时下的畅销SUV比起来，这样的造型还是显得低调，朴实。车身侧面线条比较流畅，硬朗的悬架将车身高高托起，配以米其林265/65R17宽胎显露出越野车的本色。可是不知出于什么考虑，CS6车身两侧踏板设计的比较窄，再加上为了兼顾通过性而较高的离地间隙，给上下车造成了一些不便。从车尾部造型可以看出设计人员也是颇费了一番心思的，特别是尾灯方面，更是别出心裁。上半部分大面积红色尾灯上实际只有刹车灯，转向灯和示宽灯都布置在尾杠上，后雾灯更是出人意料的放在包裹备胎的装饰盖上。总体评价猎豹CS6的外观造型，我们可以说他已经基本脱离了军车的强硬路线，结合了时尚和越野的元素，对喜欢开车撒撒野的都市年轻人很有吸引力。

同国内大多数都市SUV采用轿车底盘不同，猎豹CS6延用了脱胎于帕杰罗平台越野车底盘，伊顿锁止式差速器、手控电动IMMOBILIZER四驱装置、前轮轮边离合器、225毫米的离地间隙、600毫米的涉水深度，奠定了猎豹CS6的越野基础。其“主控式全驱”技术，采用了博格华纳的分动器（有2H、4H、4L、N四种模式），在高速公路、湿滑路面、险途坡路、沙石泥路等复杂路况，均能达到合理的四轮分动，保持车辆的安全平衡。我们试驾的车型采用的是2.4升排量发动机，他最大功率为125马力，190牛米的最大扭矩出现在2500转至2750转/分的转速区间。虽然这台发动机推出的年头已经不短了，但成熟与耐用也应该算是他的优点，在实际使用中，我们发现它的动力性还是够用的。猎豹CS6采用整体式车身，刚性实足。悬架也一改传统SUV的板簧结构，采用了新设计的三连杆螺旋弹簧，在改进操纵和稳定性能的同时，也提升了车辆的舒适性，过沟过坎时的颠簸能够被底盘有效的过滤掉。

进入车内，灰色内饰使人明显感受到CS6对实用性的追求。此外给我印象最深的就是无处不在的储物空间，在前排上方、排挡周边、扶手箱、车门、后备箱、后尾门等触手可及的地方都能找到。头顶超大的天窗采用先进的西门子防夹电机，可以实现了电动窗自动/手动上升下降、防夹、离车集控提升等功能。此外，天窗的位置也进行了合理的设计，不仅能够让内部空气进行良好的流通，还大大降低了高速时的噪音。

坐在真皮包裹的电动座椅上，潜水镜形状的仪表盘很有特色，除了传统的信息外，他还可以通过液晶显示，提供驱动模式、实时油耗等信息。在中控台顶部还有一个液晶显示屏，全中文界面，显示数据包括日期、时间、气压、高度、车辆倾角、指南针等实用信息。四辐的方向盘非常称手，只是中间的8个功能键并没有安装，可能更高配置的车型才会加装。

在舒适性配置上，前排自动恒温空调，后排电子控制空调，无疑值得一提。这套空调系统可以前后可以独立调节，保证车内空间不同区域的温度调节效果，适时提供舒适的乘车环境。此外猎豹CS6的豪华，还体现在一整套高档的影音系统上。6.5寸6碟DVD/ GPS，隐藏式玻璃天线，8个扬声器，中控台及前排座椅头枕6.5寸液晶显示屏，在同级车中都相当罕见。但在实际观看中，我们感觉液晶屏的显示效果颗粒感较重，实际效果并不十分理想，但猎豹CS6在这方面的努力还是值得肯定。

在试驾过程中，我们发现猎豹的方向盘在低速时很轻，并不会由于宽大沉重的车身而给车辆控制造成麻烦。在起步过程中，想让125马力的发动机使2吨的CS6产生明显的推背感还是不太现实的，四平八稳的状态也是在意料之中。可是一旦离开公路进入越野状态，他的四驱系统和车身的整体感还是能给人留下深刻的印象，虽然左右摇摆，但还都能在掌控范围内，车内也没有明显的异响，再加上225毫米的离地间隙，让人信心十足。