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北京第一辆轿车井冈山开进中南海

2009-08-03 10:52:59 来源: 网易汽车 举报
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1958年6月20日,时任北京市市长的彭真率领北汽厂厂长李锐,将一辆白色的小轿车开进中南海,向中央领导报喜。这辆“井冈山”牌轿车是北京生产的第一辆汽车,刚刚在北京第一汽车附件厂诞生。

毛泽东、刘少奇、周恩来、朱德、邓小平等中央领导观看了井冈山轿车。毛主席说:“附件厂能够生产小汽车,很好,谢谢你们!”朱老总还坐车在中南海转了一圈,高兴地说:“总算坐上自己生产的汽车了。”


(1958年6月20日毛主席在中南海视察井冈山牌小轿车)


(朱德同志乘坐井冈山牌小轿车)

这一年,我国经济建设进入了第二个五年计划时期,党的八大二次会议提出了“鼓足干劲,力争上游,多快好省地建设社会主义”的总路线,带动了国内第一次“汽车热”。

当时我国的汽车工业只有长春的第一汽车制造厂,光靠解放牌货车一种产品远远满足不了市场需求。而建立一汽之后,中央财政再没有力量建立新的汽车厂,为此中央提出地方上汽车工业的想法。计划在全国各个经济区建设14个汽车主导厂,总规模为52万辆。

在这种情况下,一直为一汽老大哥做配套的北京第一汽车附件厂,开始对制造整车跃跃欲试。经过多方讨论和比较,最后决定参考大众甲壳虫进行自行设计。北京市领导对此非常重视,特地成立了汽车试制领导小组,北京第一汽车附件厂厂长李锐兼任组长。

当时北京市汽车工业基础几乎为零。和一汽建设时有国家拔款和苏联援助不同,北京的汽车工业一开始就没有任何国家拔款,也没有任何现成的经验可循,由于西方国家对中国施行技术封锁,更无法从国外引进相关设备。

北汽决定在沿用原车的底盘、发动机、传动系统和制动系统基础上,自行设计外观。没有外援,北汽就和清华大学的教授以及汽车系近百名学生联合测绘开发;北京市政府出面,把北京市一些大的汽车修理厂,一些老工人都集中起来做零件;北京市工具厂、油漆厂、装具厂等企业被调动起来,集中为北汽做配套,形成了一个“大北汽”。

没有现代化的工业机器和设备,几百名来自各行各业的“门外汉”昼夜学习汽车理论,通过几个月的勤学苦练,硬是用手敲、火烤、汽焊等最“原始”的方法一点一点地把汽车敲打成形。

“当时条件差,没现成的厂房就搭帆布篷子,工厂大礼堂舞台和第一排椅子之间的空地拿来试制汽车。我们先测绘,再画图,连发动机都是我们手工制造的。”曾任北京汽车制造厂首任党委书记的冯克这样回忆道。

1958年6月20日,仅仅几个月的时间,第一辆井冈山轿车就诞生了。这款车长4100毫米,宽1560毫米,高1450毫米,发动机为四缸水平对置风冷发动机,排量1.192升,额定功率36马力,最大车速110千米/小时。

(1958年6月20日北京生产的第一辆井冈山牌小轿车)

为了庆祝井冈山的诞生,北京第一汽车附件厂召开庆功大会,一机部汽车局领导人张逢时在会上宣布将第一汽车附件厂改名为北京汽车制造厂。朱德在察看完井冈山汽车后,亲笔为北京汽车制造厂题写了厂名,1958年7月27日北京汽车制造厂正式挂牌成立。


 (工厂领导开着井冈山牌小轿车到市委市政府报喜)

其后,北汽开展了“百辆井冈山大战”。要在十月一日之前,造出一百辆车,参加国庆游行,驶过天安门。“当时是不计报酬,连轴转,困了就躺在外面睡个觉,起来以后又接着干。没人说这个太难了,我做不了,我没经验。大家也不知道有多大困难,碰到了都是自己去想办法。”参加试制工作的北汽总设计师宁士奎说。

这一百辆井冈山轿车最终赶在国庆前全部制造出来,其中30多辆参加了国庆9周年游行,但是这些“速成的汽车”也有很多质量问题,为了保证顺利经过天安门,北汽想了个办法,每个车上坐二三个人,一旦车抛锚了,人就下来推车。万幸的是,这些车最终都顺利通过了天安门,没有出现抛锚的情况。


 (1958年北京的第一辆汽车在天安门广场)

由于井冈山技术上有很多地方没有过关,也没有按科学程序鉴定定型,再加上车的零部件都是人工敲打出来的,密封性不好,“刮风透,下雨漏”,工艺不扎实,而且级别高的领导不能坐空间太小的轿车,导致“井冈山”没能批量生产,前后累计试制了154辆便停产。

虽然没有正式投产,但是井冈山轿车对于北汽的意义却不容忽视。《北京汽车工业的历史回顾》一书评价道:井冈山的试制开创了北京试制整车产品的新纪元,也证实了北京汽车工业确实具有试制轿车产品的能力。通过试制,积累了宝贵的经验教训,锻炼了队伍。可以说,没有“井冈山”小轿车的开发、试制,就没有后来的北京汽车工业。

赵晶 本文来源:网易汽车 作者:Kino 责任编辑:王晓易_NE0011
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