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“中国制造”并不仅仅是一个个五颜六色的产品,而是每一个独立中国人组成的强大共同体。在60年间,它制造了商品,制造了独特的思想观念,也创造了自己的明星、女人、歌曲和电影。最重要的是,它塑造了每一个中国人的命运。我们都是“中国制造”。在国庆60周年之际,网易推出“中国制造”系列,讲述中国60年往事。[详细]

浴火重生 BJ130综述稿

生产线上的BJ130

车型介绍:BJ130

生产厂商:北京市第二汽车厂

入选理由:从60年代初到八十年代中期,BJ130一直是国内最主流的轻型货车,成为一代人的记忆符号。

技术参数:

从60年代初到八十年代中期,有这么一款汽车,在全国各省20多个企业生产,总产量超过50万辆,从70-96年畅销26年,甚至需要通过领导批条子购买!这便是北京BJ130火车,它是六七十年代国内最为主流的轻型货车,成为一代人的记忆符号,成为中国汽车产品史中重要的成员。

大跃进:人人想造汽车

1958年“大跃进”浪潮带来了中国历史上第一次“汽车热”,据《当代中国机械工业》记载,当时全国绝大部分地区都以汽车配件制造厂或修理厂为主,试制和拼装汽车。据记载,当时各地区试制、拼装出的样车多达200多种,而试制拼装同一种车型的企业,有的竟多达300多家,但是,热情代替不了实际,这些产品同质化严重,而且无论车型还是技术都存在较大的缺陷。

市貌改革推进BJ130立项

1965年,北京市长彭真发出指示,要求改变北京市落后的运输面貌。而当时的北京市副市长万里则提出了三个要求:马车不进城;黄土不露天,路桥要立交。为了解决马车进城的问题,北京市希望通过生产轻型载货汽车代替传统的马车运货,于是BJ130立项。而试制BJ130的任务则下达给北京市交通运输局。

当时的交通局副局长朱临召集了当时全国许多对汽车比较熟悉的技术员,希望将BJ130项目给做出来。

那时候国内的车多是212、解放、跃进等等车型,都是源自苏联的技术。而且那时与资本主义国家汽车技术交流上几乎都是隔绝的,最多也就知道外国在产什么样的车而已,技术上根本没有交流。二汽的一帮工人便到处走访、取经,学习造车经验。当时朱临副局长提出BJ130的几个原则:总重量不超过四吨(载重两吨,空车重量不超过两吨);既要技术先进又要符合我国国情的设计理念等等。

样车造出缺陷多 文革艰苦再改进

北京市交通局所属的北京市汽车修配厂二分厂有较好的修车经验,而且他们还有很强的配件自制能力,之前也曾参与过汽车的试制,加上工人们从修车到造车,主动性十分高。在克服了种种困难之后,1966年4月20日晚,他们试制出2辆BJ130型2t轻型载货汽车。这2辆车可以说是师傅带着徒弟,一榔头一榔头敲出来的。

BJ130设计出来后,文化大革命运动越搞越厉害,工厂里真正能干事,能管事的人都在挨斗。其中朱临局长被扣上“走资本主义道路当权派”的帽子,纠回交通运输局批斗和强制劳动;而李镇潮总工的命运更残,罪名是“里通外国的大特务”,天天挨批斗。文革的混乱使得BJ130不得不停产。

造反派的你争我斗,使BJ130的质量问题无从下手,但幸运的是两派的头领都希望BJ130能够投入生产,都希望这能够成为自己的功劳。他们互相打斗,但对BJ130的制造工作至少口头上支持。而另一方面,多数群众都不愿坐以待毙。当时的工程师袁家祯则主动动员大家,希望大家能够为工厂出一份力。而大家也确实希望做出汽车,所以都会无条件的干起来。在破坏性极强的文化大革命中,BJ130的第二轮设计和试验工作能够逐渐慢慢地开展起来,依靠的是广大工人的团结一致。而由于工作量庞大,并且涉及到设计、工艺、配套、标准、设备等多方面的工作,工程师袁家祯更是没日没夜得投入到工作当中。

他们从解决第一轮设计遗留的问题入手,根据用户的反应,几乎更新了全车图纸。在此过程中,工程师袁家祯介绍,少不了的是实验工作。对于出现问题的部件,他们或自己琢磨或翻阅资料,直到拿出合意的试验结果报告为止。经过第二轮改进之后的BJ130汽车最后投入了批量生产,并具有很高的实际用途。

畅销26年的轻型卡车

1978年,袁家祯设计了BJ130系列化行谱,把载重量拓宽到3吨、4吨,还开发了2吨、3吨长轴距车。最后厂内搞了一个折中方案,只生产可载三吨的BJ130A长轴距车,其它不生产了。这也成了北京二汽惟一的畅销车型。此后十年一贯制再也没有搞出新产品.各地BJ130车总产量超过50万辆,从70-96年畅销26年,成为中国汽车产品史中重要的成员。

1985年全国兴起搞技术引进,当时北京二汽也有技术引进任务。一机部以技贸结合的方式购进3万辆五十铃小卡车,每车算带来技术100美元,3万辆车共300万美元。相当于把五十铃小卡车的全套图纸都买了进来。

但由于上五十铃小卡车跟BJ130属于同类产品,载重量也是从1.5吨到3吨,只不过驾驶室更为漂亮,发动机更为先进,其他地方并没多大区别有很多单元的设计竟与BJ130有惊人的相似。不过由于北京二汽对老产品的依赖,不愿意改,就只套用了五十铃的部分发动机和驾驶室,其他部件继续沿用BJ130。后来生产出来的产品改名为BJ136,从此BJ130完成了历史使命。

BJ130具有着深刻的历史意义,他的畅销甚至成为了一代人的记忆符号。难怪在有关文献所列的机械工业大事记里面记载:1966年5月1日,北京第二汽车制造厂试制出北京130汽车,是中国生产轻型载货汽车的开始。

北京二汽“生平”

1955年 第二汽车制造厂的前身北京市汽修二分厂成立,是我国最早生产轻型汽车的企业。

1969年 试制出第一辆样车,命名为卫星牌轿车。

1965年 更名为北京市汽车修理公司第二修理厂。

1966年 试制出两辆BJ130样车。

1968年 BJ130投入小批量生产,1973年转入批量生产。

1972年 更名为北京市二里沟汽车制造厂。

1975年成为当时国内生产量最大的轻型货车车型。

1976年 更名为北京第二汽车制造厂。

1981至1983年间 北京第二汽车制造厂对BJ130汽车进行了较大改进。

1985年 引进日本五十铃N系列汽车技术。此时在轻型汽车行业排名第二。

1986年 试制BJ136轻型汽车。

1988年 与香港肖特吉公司和中国国际信托投资公司共同组建中外合资企业。

1991年 北京二汽产量在轻型汽车行业排名第三。

上世纪90年代中期,逐步走下坡路。

2002年 连续亏损,停产。

2005年 破产。

参考文献:

《揭开BJ130的秘密》 葛帮宁《汽车商业评论》第0801期

《轻型车现状及展望》 “轻型车现状及展望课题组” 《北京汽车》1992.NO.2

《二汽之死 工厂已面目全非 130成为永远的回忆》 《北京现代商报》 (本文来源:网易汽车 ) 蒋子培

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