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“中国制造”并不仅仅是一个个五颜六色的产品,而是每一个独立中国人组成的强大共同体。在60年间,它制造了商品,制造了独特的思想观念,也创造了自己的明星、女人、歌曲和电影。最重要的是,它塑造了每一个中国人的命运。我们都是“中国制造”。在国庆60周年之际,网易推出“中国制造”系列,讲述中国60年往事。[详细]

解小东、王义夫等名人也喜开奥拓

专访长安铃木原副总经理邱敏学

长安铃木原副总经理邱敏学接受网易汽车专访

网易汽车:铃木的车型也不少,长安为何选择了奥拓这款车?

邱敏学:当时引进车型的时候,我们也进行了认真的筛选,铃木的很多车在日本很受欢迎,可在中国却不一定能接受;相比之下,奥拓的外形中规中矩,比较符合中国人的口味,而且它0.8升的排量,也比日本微车的0.66升要大。所以,长安与铃木签订协议,定下引进生产奥拓。

网易汽车:奥拓的引进,应该说是长安进军民用汽车的重要标志。

邱敏学:没错。当时国内已经有不少车企在生产轿车了,不过桑塔纳、捷达、标致505这些,都是瞄准公务市场的“大车”,夏利也是主打出租车市场,真正面向私人家庭用户的,奥拓还是第一个。它的定位就是,替代自行车、摩托车,成为普通老百姓的代步工具。

我们认为,普通家庭汽车市场当时还没有发掘,有很大的潜力可挖。只要我们耐得住寂寞,日子以后会越来越好。

网易汽车:奥拓刚出来的时候,市场能接受吗?

邱敏学:国内在上世纪80年代也引进过菲亚特的一款微型轿车,俗称“大头鞋”,不过却给人留下了动力小、噪音大、到处冒黑烟的不佳印象。所以奥拓刚出来的时候,很多人也以为是这样一台玩具车。不过他们没想到,奥拓完全不一样,不光停车方便,皮实耐用,而且加速也很好,最高时速可以跑到135公里。

后来发生的两件事情,更是让人对小小的奥拓刮目相看。有两个摄影记者开着一台奥拓,一路从上海开到了拉萨,往返两万多公里,也没出什么大毛病。北京的一次山区拉力赛上,奥拓也在41辆参赛车辆中,拿到了排名第七、第十和第十三的好成绩,在1.0升以下组别更是包揽了前三名,由此得到了“疯狂的老鼠”这样一个外号。

网易汽车:这样看来,奥拓应该挺受欢迎的吧?

邱敏学:真是供不应求!很多演艺界、体育界的明星,还有你们媒体界的名人,像那英、解小东、王义夫、白岩松等等,都开上了奥拓,成为中国第一批拥有私家车的精英。要知道,那个年代,普通人要是能开上一台摩托车,都已经是很风光的事情了。我们的统计数据也标明,奥拓的用户有九成以上是年轻的私人家庭。

奥拓的定价只有三四万,刚出来那段时间,最高在外面倒到了九万多!你要知道,在上世纪90年代,将近10万元是什么概念!

网易汽车:听说奥拓还是率先推出购车分期付款的车型?

邱敏学:那是1993年,我们在北京推出了“首付一万八 奥拓开回家”的口号,一下子引起轰动。很多人这才知道,原来不用全部付款也可以买车!奥拓的定价本来就不高,分期付款的措施更是进一步降低了购车的门槛,很多人就是在这时候圆了自己的买车梦的。这个活动的影响很广,1997年,当时的国务院总理李鹏来长安铃木考察,看到奥拓后,他说也记得“首付一万八 奥拓开回家”的广告。

网易汽车:上市15年,累计销售50多万台,奥拓为什么能长盛不衰呢?

邱敏学:那是因为,一方面这款车切合了私车市场的需求,另一方面还有我们持续不断的改进和完善。奥拓应该也是最早推出年度该款车型的,96款就在外观、功能方面作了四五十项改进,增加了比如制动真空助力等中国才有的配置。99年我们又推出都市贝贝,2000年还有快乐王子,除了刚才说到的分期付款,再加上色彩营销等手段,所以保持了顽强的生命力。

网易汽车:但是在那个时候,你们做微轿还是面临不少困难。

邱敏学:从全世界范围看,小排量车要是没有政策支持,是很难打拼的。我在日本考察过,不算油耗,奥拓的使用成本只有皇冠的一半,因为它上路、过桥、停车都是有优惠的。

我们国家在1994年的汽车产业政策中,虽然也提出要支持小排量经济性轿车的发展,但是很可惜,这些政策不仅没有落实,很多地方反而还出台了限制小排量轿车上牌、行驶的规定,这样的城市有60多个。 (本文来源:网易汽车 作者:刘文俊) 刘文俊

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