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落幕的“黄大发”红极一时

2009-08-26 18:20:15 来源: 网易汽车 举报
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人物介绍:赵学斌 天津一汽夏利汽车股份有限公司 第一工厂 工厂管理室主任

彻底买来的技术

网易汽车:一汽华利是一个什么样的企业?

赵学斌:就是过去的天津汽车制造公司,华利那边叫天津汽车制造厂,咱们(夏利)这边叫天津第二汽车制造厂;原来一个天津一汽,一个天津二汽;后来为了提高竞争力,两个企业合并为天津汽车制造厂,两个厂区。

华利那个厂区主要上马的是双排座的130车型,这在当时国内也是一个领先的产品。

夏利这头进行了改造,做一个微型基地,做大发,后来做夏利。

到后来,天津市为了把这两个产品进行进一步的完善和规范,就把两个厂分开,夏利厂区这边定性为微型汽车厂,那边还叫天津汽车制造厂。为了壮大夏利,由于生产能力的问题,就将大发转给华利厂。

网易汽车:请您介绍一下当时我们是怎么引入到中国的?

赵学斌:大发是日本大发株式会社的一款产品。像上海大众的桑塔纳还不一样,桑塔纳叫做合资合作;咱们叫做技术引进,和合资企业还不一样,花钱买来大发株式会社的技术。

这在当时咱们是国内的第一家,因为当时我们国内开发的都是低端的货车。

网易汽车:当初造车时我们有没有流水作业线?制造设备的先进程度怎么样?

赵学斌:咱们当初引进的叫制造技术,除了产品本身的技术以外,制造技术也是引进的一部分。

汽车的四大技术,冲压、涂装、焊接、装配。主要的冲压设备,当初咱们都是小型设备,进行单台作业。引进大发之后,同时引进了日本的小松压力机,开始流水作业。

小松压力机当时在国内只有两台,那两台还都是独立操作,还形不成流水作业。

在国内,咱们是第一家有了冲压的流水作业线。引进了10台,两套流水线。

车身的装焊设备,也是从日本引进;涂装设备也是为了大发的生产,引进了近三万平方米的涂装生产线。

总装车间原来只是1万多平米的面积,后来应对新车型,又建设了一个新的车间。


红极一时的大发

网易汽车:大发这个产品曾经也是红极一时。

赵学斌:没错,大发在咱们国家也辉煌了一段时间,但在天津已经不再生产了。

网易汽车:微面到今天依旧有它的市场空间,天津为什么放弃大发?

赵学斌:大发已经结束了它的历史使命。我们与一汽重组之后,我们把着眼点放在经济轿车上,其他车型由集团统一安排。在这方面集团有统一的规划,微型车放在其他地方生产,天津这个基地不再生产这个车型。

网易汽车:把大发停了,您觉得可惜吗?

赵学斌:我们当然觉得可惜了,毕竟大发曾经那么辉煌。我们造的第一辆车是大发,我们之所以走到今天,大发是功不可没的。

现在大街上仍然还有大发在跑,我们还是很留恋这个车型的。

网易汽车:华利厂区哪年停的?

赵学斌:2006年停的。利华厂区停了后,产品都转到集团去了。

现在那边(华利厂区)所谓的关闭,实际上是在新建厂区。

网易汽车:“抗争”这个口号是什么时候提出来的?

赵学斌:是我们在成立股份公司那年提出来的。

网易汽车:1984年制造生产的第一批大发,您有什么印象?

赵学斌:印象非常深刻。大发当时的出发点并不是为了生产出租车,但是这个产品非常适合当时的出租车市场。

那时候骑社会条件不一样,自行车的人非常多,赶个下雨天,把自行车往车里一放,又能坐人又能拉东西,非常便利。

网易汽车:第一批车用了多长时间造出来?

赵学斌:当年引进,当年受益。

网易汽车:大发造出来之后的市场反应如何?

赵学斌:非常抢手,非常好,非常非常受欢迎。那阵是供不应求,由于生产能力的不足,工人几乎每天都要加班加点赶生产。

网易汽车:利华厂区有什么规划?

赵学斌:利华那边是个老厂区,现在正在进行改造。我们有一个整体规划,夏利厂区这边生产能力不足,十一五我们要发展到40万辆,目前我们只有20万的生产能力,后面推出的几款新车将要拿到那边去生产。

刘建宏 本文来源:网易汽车 作者:刘建宏 责任编辑:王晓易_NE0011
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