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跌宕11年 与广州标致505结缘的那些事儿

2009-08-31 17:46:54 来源: 网易汽车 举报
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专访人物介绍:蔡战 原广州标致汽车股份有限公司 工程师 车身工艺组组长


网易汽车:广州标致505是在怎么样的背景下诞生的?

蔡战:事实上,当时的广州是没有生产轿车经验的,只有生产“红卫牌”卡车的经验。可以说在轿车领域还是一片空白,而且也没有配套产业的企业体系。在某种意义上讲,当时广州确实不具备生产PSA最新车型的优越条件。

当年,曾与广州标致的第一任中方老总有过一段交往。他曾表示过,当年决意要做“广州标致505”项目的时候,作为中方的总经理本想与PSA合作生产“最好最新的车型”。但后来法方提出只能合作生产505车型,理由是认为当时的广州不具备生产最新轿车的条件。回首往事的时候,中方老总也曾向我感叹,想想当时向法方提出要生产最新的车型确实有点好高骛远,不切实际。

为什么会生产505这个车型呢?从两方面来讲。当时405已经出来了,505已接近淘汰了。当时,PSA集团可能根本没有想到,中国汽车市场会有今天的繁荣,也根本没有想到中国会有这么大的消费能力。拿上海大众与它相比,大众集团对中国市场的投入和看法完全和PSA不一样。在我看来,PSA集团只是把淘汰车型在中国进行第二次处理,然后把零部件、整套生产设备卖给中国而已。

当年的广州标致生产车间(资料图)

因为它的产量是非常低的,最高年产量也就2万多台,505车型的单班生产能力也就是几十台,最高也就一百来台。当然这与当时的技术水平有关,我们引进的生产线绝大部分都是手工的,没有任何一台机器人。

从这个角度来看,法方是不愿意与你合作最好最新的车型。因为投产最新的车型必然涉及到一个比较大的投入,比如新的生产线、新的总装设备等。这与投产在国外已属淘汰车型的505以及相关设备相比,显然差别很大。在当时,无论是广州政府也好,还是广州机电局也好(当时广标是属于机电局的),本身也没有能力实现高投入。广州能投入的恐怕就是人力、场地这些基本的物资。

广标当初立项的时候,原本是要做一个轻卡项目的,但真正做的时候,却先由轿车起步。从某种意义上讲,这是广州的汽车人对市场敏感性,觉得轿车更符合市场的需求。

所以综合上面所述,当初跟PSA的合作生产505系列车型也就成为当时历史的选择。

网易汽车:当时对于制造轿车经验比较缺乏的广州而言,你觉得投产广州标致505最大的困难是什么?

蔡战:最大的问题是缺乏专业的汽车人才,这里的人才不仅包括技术员,还包括工人。因为在当时,制作汽车的手工程度比较高,比如说车身焊装几个点,都需要手工操作。1990年的时候,基本上每个车间都会有一个法方顾问,整个厂加起来也不过是几十个法方顾问;同时,广标也会定期选一些工人去做培训。但最根本的,操作工人的技术水平还是比较薄弱的。因为工人的文化水平很低,大多数都是初中文化水平。

网易汽车:你认为在80-90年代,广州标致505在国内车型匮乏的情况下,扮演了什么样的角色?

蔡战:那个年代,国内车市确实很少车型可供消费者选择。比较典型的有,上海大众桑塔纳,而且桑塔纳只有一种车型就是普桑;北京JEEP就是一款6420等。几个企业都是生产一款车型。混线生产方面,广州标致可以说是国内第一家;在广标的同一条生产线上,可以同时生产505SW8和505SX以及504。90年代初,上海大众还专门派人到广标学习如何混线生产。

袁桂远 本文来源:网易汽车 作者:袁桂远 责任编辑:王晓易_NE0011
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