深度试驾柴油老爷车奔驰170D

Diesel Oil，柴油机用的油，即柴油；

D，欧洲轿车身上经常贴着的标志，提醒加油站别加错了油；

D字标志什么时候出现的呢？最有可能的就是这辆车……

1913年10月29日横渡英吉利海峡的渡轮，一位老人呆呆地站在甲板上目视远方。这已经是深秋时节，来自大陆的寒流催动着北海的怒涛，巨大的波浪让船身猛烈摇摆，而被狂风卷起的浪花啪啪地击打在甲板上，发出骇人的声响。在这种天气下，稍有神志的人绝不敢离开船舱半步，但这位老人却是个例外，他就这样手扶栏杆站在甲板上，任凭冰冷的海水扑面而来。果不其然，一个巨大的浪头打上甲板，当海水退却后，甲板已空无一人，从此之后再也没有人见过他。他叫Rudof lDiesel，这是他留在人世间的最后一个镜头。多年以后我们在汽车上见那个D字，就是这位老人姓氏的头文字。

很多人都知道Rudofl Diesel（鲁道夫·迪赛尔）就是柴油机发明人。如果是今天，恐怕没有人能相信一位天才的发明家是用自戕的方式结束了人生，但在当时，债台高筑和病痛折磨让他不得不选择这种简单的解脱方式。到底是什么造成他的自我毁灭， 又是什么让后世如此纪念他，答案只有一个，他的发明Diesel——柴油机。

当然用Diesel命名柴油机是后人对他的尊敬，在当时他的发明应该被称作“压燃式内燃机”，之所以把它单列出来是因为它明显区别当时已经发明并被广泛使用的“奥托内燃机”。1876年，德国人奥托采用法国技师罗夏的内燃机理论研制成功了第一台4冲程煤气发动机，后来奥托把煤气换成了汽油，这就是第一台汽油发动机（奔驰和戴姆勒分别发明的第一辆汽车都安装的是这种发动机，而戴姆勒本人当时就是奥托发动机厂的厂长）。汽油机是靠吸入油汽混合气后点火做功的，但迪赛尔的发明却完全不同，他舍去了发动机中的点火系统，靠压缩空气发热，喷入燃料后自燃做功，后人称狄赛尔的原理为“压缩式内燃机”原理。

由于“压燃式内燃机”的压缩比很高，如果用过于活泼的汽油则会猛烈敲缸甚至爆炸，因此必须在燃料上突破。迪赛尔为此做了千百次试验，试验对象包括植物油、酒精等等（后世也把迪赛尔看作采用“绿色能源”的鼻祖），最终迪赛尔把视线集中在石油裂解产品中一种过去被当作垃圾的产品——柴油。

柴油相对于汽油来说性质非常稳定，比较难于点燃，同时柴油一旦点燃会冒出大量黑烟（有点像点湿柴火，中文便把它命名为柴油），因此它又不能像煤油那样用作照明。但柴油稳定的特性却恰恰适合于压燃式内燃机，在压缩比非常高的情况下柴油也不会出现爆震，这正是狄赛尔所需要的。经过近20年的潜心研究，狄赛尔终于在1892年试制成功了第一台压燃式内燃机，也就是柴油机。

但科学家的高智商并不能与商人的高智商划等号，迪赛尔在把自己的发明商业化过程中犯了个重大错误，当时他的柴油机还并不稳定，但狄赛尔却迫不及待地把它投入了商业生产，他推向市场的20台柴油机由于技术不过关，纷纷遭到了退货，这不但给了他巨大的经济负担，更重要是影响了柴油机在公众的印象，在随后的几年里几乎没有厂家或个人乐意装配柴油机。没有了资金来源又负债累累，这就使得狄赛尔的晚年陷入了极端贫困。最终在他55岁那年上演了悲剧性的一幕。但如果从历史的角度上看，迪赛尔的解脱也算及时了，如果他活着，可能还要多受二十多年折磨。

1924年，美国康明斯公司正式采用了泵喷油器，这一发明有效地降低了柴油机的质量，同年在柏林汽车展览上MAN公司展示了一台装备柴油机的卡车，这是第一台装有柴油机的汽车。不久以后，博世公司开始正式生产标准泵喷油器，正是由于柱塞泵的普及，为柴油机安装在汽车上提供了基础。1936年，奔驰公司生产出了第一台柴油机轿车260D，这时距狄赛尔去世已经23年了。

1936年，第一辆装备柴油机的轿车奔驰260D

现在要开始回答“头文字D”的问题了，是什么时候开始有人在轿车上贴D字标志的呢？第一个可能就是1936年奔驰260D，他毕竟是第一辆柴油轿车。但这款车的产量太少，同时又是大型豪华轿车，因此贴上D字标志的可能性不大，最有可能是量产柴油轿车。谁是最早的量产柴油轿车有一定争议，这个争议主要对“量产”的定义，如果以生产线批量生产作为定义是一个结果，如果是比较大的产量（当然也是生产线生产）作为定义则是另外一个结果。按照前一个定义，第一体个量产的柴油轿车就是我开的这辆红色的、漂亮之极的四门敞篷轿车奔驰170D。他的出产时间是1949年，二战结束后的第4年。

奔驰260D装配的Bosch标准泵喷油器柴油机

很难想象，奔驰能在战后立即生产出这么漂亮的敞篷轿车。当时宝马的工程师在画鸭蛋车的图纸，大众的工厂还在威廉·赫斯特少校的托管下种麦子，而奥迪的工厂被苏军拆散搬回了俄国。因此奔驰170D的质量和水平就显得非常鹤立鸡群。不过毕竟刚刚经过了战争，物资匮乏是当时的现实，消费者可能买了车却买不起油，因此奔驰在生产这款轿车的时候重点考虑了节油技术，由于柴油机在油耗方面有先天优势，因此奔驰决定起用柴油机。

170D的发动机以1936年260D发动机为基础，由博世公司开发，这款发动机是当时最小、最紧凑、最先进的车用柴油机。要知道柴油机想做大容易但做小却非常不容易，170D的发动机成功实现了小型化和轻量化，并且每百公里油耗仅6.5升，远远低于当年同样排量的汽油机（今天1.7－1.8升汽油机油耗也就跟他持平）。

除了先进的柴油发动机，170D在设计上也堪称经典，他采用战前典型的船式车身布局，车身内由X形椭圆管状框架支撑。巨大的水箱格栅，分体式的圆形大灯，与轮拱连成一体的迎宾踏板，这些都是古典车型典型特征。170D不大，车长仅4.28米（有标准硬顶版，我们接触的则是比较稀有的软顶敞篷版），他的豪华程度一点不减少当年，战前奔驰豪华车的设计基因都得到了传承。

镀铬的方向盘非常纤细精巧，仪表板和操控按键也都进行了电镀，熠熠放光。一体式皮革座椅宽大、舒适。

170D还有很多精巧的设计。比如他有一套串联安装的压力通风装置，就是不带压缩机的空调。这套装置可以根据需要接上一个加热器，不管车外温度如何，它都可以保持车内环境的舒适。另外，170D的固定风挡玻璃还特别设有两个除霜出风口。如果仔细观察你会发现，他的方向盘内套了一个圆环，这并不仅仅是一个装饰性设计，在转向时只要触碰圆环就能打开转向灯，既美观又方便。另外，虽然是一体式前排座椅，但座椅却可以实现前后调节，在老爷车中这也是非常少见.

能如此细致地观赏170D的细节得益于成都三和老爷车博物馆的修复能力，但三和的工作人员却介绍到，这辆车几乎是修复最少的一辆，95%的原装率，来了就能开，内饰也没有怎么大修复。这不禁让我啧啧称奇，一辆近七十岁的车居然能保持的这么完好，可见当时的工艺水平之高，而后人传承这辆车的时候也肯定用了心思。

打开发动机盖，Bosch字样出现在缸盖上，如假包换，这绝对是原装机器（博世至今仍保持着在柴油机技术上的领先看来是有历史原因的）。除了喷油泵等发动机组件，170D的前大灯也是Bosch的，这让人很是惊讶。打开点火开关，机器很轻松地发动了。除了冷起时冒了一股黑烟，怠速的声音大一些，它几乎与现代发动机没什么两样。一般说来柴油机的寿命比汽油机长，这里则是一个很生动的例证。真正开起来的感觉有些让人心潮澎湃，在我开过的年龄超过50年的老爷车里，170D绝对是最好开的。转向非常轻便，离合和挡位也很清晰，即便是柴油车最普遍的振动问题，170D也几乎没有什么感觉。

170D是生产线生产的量产车，由于年代较早，他的销量并不大。真正大批量生产柴油轿车是二十多年后石油危机时的事了。1974年，大众在高尔夫轿车上安装了博世电控喷射柴油机，这是柴油轿车真正大规模投放市场，因此D字标志从那时开始大规模采用也未尝可知。尽管如此，我还是对我能开过奔驰170D感到无比自豪，他像一位先知，既验证了“圣人”迪赛尔的伟大，又预知了柴油时代的到来。

(本文来源：汽车族 作者：汽车族)