驾驭世界的力量新宝马760Li

在V12的世界里，宝马是重要的成员。它不但二战后在德国率先推出装V12缸发动机的汽车，其V12的技术和性能指标也是全球领先。最新一代V12发动机采用双涡轮增压技术，相对于上一代机型，动力输出增加22%，燃油消耗降低5%，二氧化碳排放降低8.6%。目前，搭载该发动机的是宝马全新的760i和760Li。

时空交错的宝马世界

在试驾宝马760Li之前，我们应邀参观了宝马博物馆。在宝马的世界里，发动机是其命运的起点（宝马公司的全称是巴伐利亚发动机制造公司）。早期宝马以制造飞机发动机起家（宝马的圆形蓝白标志取材于螺旋桨的造型），由于飞机用发动机对重量有严格的要求，因此就有了轻量化制造的传统。不过由于凡尔赛条约的限制，德国在发展航空工业方面不能大展拳脚。因此宝马开始向地面的交通领域扩展，最初是摩托车，随后汽车制造业逐渐成为宝马公司的主业。

最初的宝马汽车以其发动机效率赢得了声誉，随后在整车轻量化方面也做得有声有色。其中328跑车的车身结构即使用现在的眼光看也是十分精巧的，材料和工艺在当时十分超前，造就了该车突出的性能，并取得了比较理想的成绩。除了对性能无休止的追求，宝马也在很早就涉足豪华车领域。1939年的宝马335可以看成是宝马豪华轿车的鼻祖，从此逐渐奠定了宝马的品牌地位。1954年的宝马502被称为“巴洛克天使”，他曾是当时德国速度最快的轿车，代表了战后经济的复兴年代。1968年的宝马3.3是首次在豪华轿车上提倡动态驾驶，让宝马的运动风格与豪华配置相结合。1977年，宝马7系轿车正式诞生，在这一代7系上首次应用了涡轮增压技术。1986年，第二代宝马7系出现，随后V12发动机出现在这一代7系轿车中，成为整个车系的顶级车型。1994年，第三代宝马7系面世了，在这代车中，7系首次拥有了柴油发动机，让顶级豪华车在节能方面有进一步的突破。2001年，第四代宝马7系诞生，在他上面拥有了iDrive系统和电子挡杆等高科技措施。2008年，最新一代宝马7系新鲜出炉，按宝马的话说就是驾驭世界不断向前。

作为顶级豪华轿车，每一代宝马7系都有超越时代的独门技术。如第一代7系有电子车速表、催化转换器、自动空调、隔热玻璃等；第二代7系有行车电脑、中控锁遥控钥匙、自平衡悬架、速感转向助力、停车距离控制和氙气大灯；第三代7系有侧气囊和气帘、动态稳定控制、电子减振控制、导航系统和多功能方向盘；第四代7系有自适应头灯和刹车灯、主动巡航控制、弯道刹车控制、iDrive系统、线传操控；最新一代7系有动态驾驶控制、主动转向、车道和后撞警告系统、夜视系统、抬头显示功能。

7系中的顶级V12发动机从最初的5.0升，300马力，经过第二代的5.4升，326马力，第三代的6.0升445马力，发展到现在的双涡轮增压6.0升，544马力。

从迪拜到慕尼黑说来很幸运，我曾是上一代宝马760Li全球试驾8人组成员之一，如今又成为新一代760Li全球首批试驾的8位中国记者之一。这是绝无仅有的，因此对两代760Li车型的状况、发展，以及试车活动的安排有绝对的发言权。

上一代宝马760Li的全球试驾地放在了流光溢彩、充满奢靡风范的迪拜，那里有工程浩瀚的人工岛、在海中飘扬的7星级酒店、广阔无垠的沙漠和沙漠上清静的高速路、代表贵族运动的赛马和游艇……在这样的环境中你无疑会联想到宝马顶级车型的高贵，为之平添一分敬意。

那一代宝马7系也是班戈风格的首次充分展现，当然也需要像迪拜这样特殊吸引眼球的环境作为陪衬。大名鼎鼎的克里斯·班戈其实早在1992年就成为宝马的设计总监，1999年，他和他的团队设计出Z9GT概念车，意欲让宝马汽车的整体风格在21世纪有一个彻底的改变。如今，Z9GT的前脸移植到6系车上，车顶出现在5系身上，车尾在7系上有良好的体现，车侧曲线指引着宝马旗下多款车型，只有鸥翼式车门还没有传承，看来班戈还有未竟的事业。班戈的新风格首先出现在顶级7系上其实是有很大风险的，在当初也有很大争议。因为一般观点是，顶级车应庄重大气、稳重而略显保守，太过激进的设计会排斥一部分传统的潜在消费者。不过班戈的设计最终获得了成功，销售数据是有力的证明。

新一代宝马760Li全球试驾被安排在慕尼黑，宝马总部所在地和宝马公司发源地。在金融危机的大背景下，这无疑是明智的选则。