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用做飞机的技术来造汽车

2009-09-11 11:46:30 来源: 网易汽车 举报
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专访昌河汽车总经理、原昌河微车厂副厂长周世宁

昌河汽车总经理、原昌河微车厂副厂长周世宁

网易汽车:公司当初为何从铃木引进生产微型车

周世宁:我们当时也是满世界地选择,经过比较,还是觉得铃木的轻型车做得最好,于是就用“技贸合作”的方式引进它的原型车ST一90V进行试制。不过他们只给样车,不提供图纸,我们需要把所有的零部件全部测绘一遍。

我们本来就是造飞机的,相对造其它军工产品的企业,做起来相对容易上手。比如钣金件,我们用的就是飞机生产的特有工艺,虽然成本高,但是速度也更快,这也是我们能率先做出国内首台微型客车的主要原因。另外,有些零部件我们也可以自己做,比如刹车片就找飞机刹车厂,尾撑杆也是飞机上有的。日本人当时还很不解:这些零部件怎么不找他们购买?

网易汽车:昌河面包车出来后,一度成为当时最时髦的车型

周世宁:没错,昌河汽车是中国最早引进开发微型车的企业,昌河微型车的出现,改变了政府机关、公检法等机关部门使用吉普车平时一身汗、一身灰的现状。昌河汽车还最早开发了中国首批CH1010型高顶棚微型客车,一举解决了原型110X系列微型车内空高度矮小的的现状。90年代初,昌河汽车再次引领了中国微型客车的“出租车微客时代”。

举个例子,1986年,CH110X厢式货车在中央十大新闻单位举办的《长城古道行》中被选为总指挥车。《长城古道行》采访考察团从万里长城的东端秦皇岛出发,最后到达终点嘉峪关,行程15000多公里,先后通过了草原、沙漠、险滩,途经六省十三市,途中汽车没有出现大故障。11月4日,在北京举行的考察采访总结发奖大会上,国务院秘书长张文寿亲自为昌河厂颁发了考察活动大奖杯和锦旗,这种待遇在现在是不可想象的。

网易汽车:昌河做微车后,很多同行也开始跟着做汽车了?

周世宁:80初期过后,国内汽车工业异军突起,各地都相继争上大上汽车,出现了日益激烈的竞争局面,仅微型车的生产就有天津、吉林、沈阳、合肥、重庆、柳州等十几个主要厂家。为了在竞争中取得优势,各生产厂家都投入巨资进行技术改造,扩大生产规模,昌河汽车也不例外。

网易汽车:最初的产品出来后,后来也经过了不少的改进?

周世宁:昌河以前做的都是手工性质的少量生产,对批量生产没有经验。在试制面包车初期,昌河汽车采用了飞机制造中常用的“模拟传递”技术,这为公司赢得了宝贵的时间,不过也留下了工艺不够精细的问题。在年产能只有500辆的起步阶段,这些问题还不够明显;不过,在产能扩大到3000辆、1.5万辆以后,问题就越来越突出,这也促使我们不断改进生产技术,提高产品质量,逐渐适应了批量生产的要求。

网易汽车:后来昌河为何有几年没有再生产面包了呢?

周世宁:上世纪90年代,国家的汽车产业政策虽然说鼓励发展小排量节能汽车,不过当时并没有得到很好的贯彻,很多城市都出台了限制小排量车的措施:北京不让走长安街,上海不许上高架桥,广州干脆都不给上牌了……这些措施直接导致微车市场迅速萎缩,这时候铃木也已经没有面包车可以提供给我们了,所以公司在99到03年那段时间选择了战略退出、转入微型轿车的研制开发,即后来的北斗星、爱迪尔、利亚纳。

不过,我们现在已经恢复了微型车的后继研发及生产,已经开发出完全拥有自主知识产权的微车福瑞达,还与日本铃木公司合作开发了小型MPV浪迪。我们认为,微车在国内还会继续发展——首先,在农村市场,微车的需求还很大;另外,国家需要发展更加节能环保的小排量汽车,这趋势是任何人都制止不了的。

刘文俊 本文来源:网易汽车 作者:刘文俊 责任编辑:王晓易_NE0011
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