最后的酣畅 试驾道奇Challenger SRT8

对不起，福特兄，您被业界默认的高性能车特殊领域的老大地位就要结束了。何以见得？只要开上道奇Challenger SRT8，发动他425马力的Hemi V8发动机，把脚放稳，事实便一清二楚了。Challenger SRT8的发动机达到6000转/分以上，这时方形排气管咆哮着，车尾也声嘶力竭地跟着甩，这正像当年高级跑车的表现，事实上，SRT8比他们还棒。

自2002年底通用遗憾地取消了雪佛兰Camaro的量产计划后，福特野马就鹤立“车”群，风光了好一阵，而克莱斯勒沉寂得更久，最后一辆后驱Chal lenger和Bar racuda制造时，还是福特总统在位期间。但现在，“福特VS.雪佛兰VS.Mopar”这三大牌子在高性能车上的新千年竞争终于快有说法了：2008年重新整合的道奇Challenger限量生产，而雪佛兰准备在2009年推出Camaro。

这里的Hemi Orange ChallengerSRT8不是两年多前底特律车展上那款概念车，这里介绍的是一款真正的车。乍看之下，他们外表相似，但这款车已经量产，在很多细节上都有所不同，尽管概念车的用途在车展之前就已明确了。

从车身构造上说，他就像道奇Charger，只是轴距减少了10厘米。为了实现高性能车前长后短的恰当比例，他的前悬变长，后悬缩短。最值得注意的是隔栅的变化，它由概念车的分开式变成量产车的整体式。SRT小组在空气动力方面提出了很多要求，目的是为了在240公里/小时SRT8并线时车体保持足够的平衡，包括车后的扰流板，导流板和两个小导流板，这对小导流板与1970款Challenger T/A上的很像。