现代i30背景 溯源

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网易汽车11月6日报道

再次进入国内两厢车市场

虽然现代伊兰特在国内市场上大红大紫，但是这并没有给两厢版的Sports带来多少好处，惨淡的销量让伊兰特有些挂不住。两厢伊兰特其实和三厢没有本质上的差别，仅仅是短尾设计，也许就是这个不被接受的设计造成了现代的尴尬，因此现代迟迟没有继续引进它们的两厢车，而两厢伊兰特也草草结束了它的中国之旅。

与国内的情况不同，欧洲市场上现代的两厢车大放光彩，尤其是i30几乎形成了对高尔夫的威胁，取得这样的成绩让现代信心大增，于是两厢车引入国内市场又被提了出来。缘于两厢伊兰特的败走，这次的i30现代是非常小心，前期的预热就持续了很长时间，在大家都翘首以待了一段时间以后，现代在国内唯一的一款两厢车终于上市，这意味着现代在沉寂之后再次进入国内两厢车市场。

底盘本土化

现代最新的紧凑型车平台也就是2006年的新伊兰特平台，2007年位于德国法兰克福的欧洲研发中心在该平台上推出了一款两厢车，就是i30。不过这款i30绝不是简单的两厢版悦动，基本上是全新开发的。现代在发布的时候也不断强调这一点，估计和两厢伊兰特的表现有很大关系。

虽然国外版的i30采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂，不过出于成本和维修保养方面的原因，i30在本土化改造的时候后多连杆后悬挂被“阉割”掉了，依然使用和悦动、福瑞迪一样的纵臂扭力梁后悬挂。不同的是，福瑞迪的原型车forte原本就是纵臂扭力梁后悬挂，而悦动则是“阉割”过的。

一半是“福瑞迪”动力

本以为采用和福瑞迪完全相同的动力配备，没想到还是在2.0排量上出现了一点小小的“变故”。与福瑞迪一样的1.6Lγ(伽马)发动机是i30的主打动力，而2.0车型上却并没有采用和福瑞迪相同的θ系列发动机，取而代之的是另外一款β系列的2.0L发动机。其实这款发动机也早就在国内市场出现了，那就是现代途胜上的那款2.0发动机，调校一下拿过来用也是非常不错的策略，这样不但降低成本，维修保养起来也比较方便，看来现代也逐渐掌握了资源共享的精髓。

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