可圈可点，仍有改进空间 哈弗M1驾驶感受

操控性相当不错

长城哈弗M1配置

源于菲亚特熊猫的精灵曾在操控性方面给人留下很深刻的印象，良好的过弯性能、精准的指向性，都显现出浓厚的欧洲风格。车身加高了的哈弗M1并没有在这方面打折扣。刚开始由于坐姿高，我们还不敢大幅度地试，经过几次高速过弯以后我们感觉到了底盘的功底，于是也开始放肆起来。或许是由于轮胎更宽的缘故吧，哈弗M1的过弯极限给我们的感觉比精灵还要高。与此同时我们也感叹悬挂的支撑性，因为如此窄小而高车身的设计本来是很不擅长过弯的，但真正极限开的时候，我们根本不用担心车会翻，而是只需考虑轮胎抓地力还够不够。弯道上，哈弗M1依然保持着精灵的欧洲风格，循迹性很不错，有一种让人会越开越快的感觉。

遗憾的是方向回馈力弱问题在山路上依然存在，特别是在急弯状态下，有时候还是会让人感觉有些忙乱。

最能越野的CROSS车

很遗憾我们没能试驾到四驱的哈弗M1，不过即使是两驱版，它给人的感觉也算是很不错了。在一片不满碎石而且道路泥泞的郊区工地上，我们特意下车查看了它底盘的表现，常规看起来轿车不太敢通过的地方，哈弗M1的底盘离得还挺远的，高速通过都没有问题。哈弗M1的底盘行程较长，但控制得不错，再加上车很轻，基本不用担心车身上下颤动导致刮蹭底盘。车轻的好处还体会在爬坡能力上，仅凭前轮驱动，一般的土坡也难不倒哈弗M1。哈弗M1越野时的主要障碍还是接近角，前悬长而平，在冲土堆的时候总让人不放心，事实上它的前悬下部的确也容易与土堆发生“亲密接触”。

总体来说，哈弗M1越野比不了真正的SUV，但与众多CROSS车相比，它在这方面还是有优势的。

振动噪音

日常驾驶主要是胎噪

微车噪音控制不是强项，特别是发动机和变速器的噪音，一般都表现不太好，哈弗M1在这方面表现虽然到不了高级别车型的水平，但控制得还算不错的。日常驾驶时，发动机噪音不明显，但变速器噪音依然存在，特别是收油时，存在同级车都有的那种“啸叫”声，影响了整体质感。好在这些声音都不算大，因此我们给它的整体评价还是不错的。

在正常速度下城市驾驶时，哈弗M1的主要噪音源来自轮胎，这也是这类小车不可能杜绝的问题。除了车身本身降噪工艺有限以外，与轮胎品质也有一定关系。特别在意这一点的，可以在后期DIY，例如换静音轮胎和适当做一些底盘隔音。

怠速振动属中上水平

四五万的车，要想怠速没有振动是不可能的。在等红灯的时候，哈弗M1的振动控制绝对到不了“以为没着车”那种程度，但也没有任何恼人的抖动，无论是方向盘、变速杆还是座椅，振动控制都不错，略好于同级对手，属于中等偏上的水平。

其他：

哈弗M1的灯光表现令人满意，近光灯虽没有分割线，但控制范围处理得较好，照射效果也不错。我们试驾的三台车均未配备后雨刷，恰好我们经历过雨天驾驶，结果发现这样尾部直立的车型，后雨刷还是有必要的。此项功能的取消实在不像是“懂车的长城”所为，希望能够改进或提供选装。空调现在只能试暖风，表现令人满意，主要体现在区域控制得当。

个体差异

个体差异是自主车，特别是自主新车的常见问题。哈弗M1上依然存在。主要体现在变速器噪音控制、方向盘的轻重感等方面。我们驾驶的三款车均有一定差异，但不明显。

改进空间：

某些东西受成本控制无法改进（如胎噪），但有些东西是可以进行优化的。事实上长城汽车很多车型都在后期进行过大量改进，相信哈弗M1也不例外。如果这些问题得到改进，哈弗M1给人的感觉会更好。

低速动力响应性：这是肯定可以改进的，优化与变速器的匹配和改善发动机管理程序等均可以做到。

变速器噪音：加速时和收油时的噪音是可以消除的，事实上我们试驾的车型中有一台出场时间较晚的车型就抑制得比较好，相信未来新的哈弗M1表现还会更好。