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北京新能源车运营中的“火与冰”

2010-04-17 11:29:06 来源: 网易汽车 0人参与 手机看新闻

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网易汽车4月17日专稿

陈晓芸/文

北京是国内较早运营新能源车的城市,早在2006年6月20日,由德国戴姆勒-克莱斯勒公司提供的3辆奔驰Citaro燃料电池公交车投入到北京公交线路试运行,笔者有幸参加了当时的启动仪式。乘坐在国内第一辆燃料电池示范运行公交车上,相信当时国内的那些新能源专家们对推广运营充满了期望。

“如火如荼”:千辆运营北京走在前列

4年后,全国已经开始大力推广新能源车的使用和运营,而北京,作为首都,更是成为了新能源试行的先锋。在新能源汽车示范运行方面走在全国其他城市前面。

北京奥运会期间,五百余辆新能源汽车初出茅庐,穿梭在北京的街头,成为奥运会几大亮点之一。对2008年7~9月开展的奥运节能与新能源汽车示范运行,许多人记忆犹新。这次示范运行的顺利完成,为我国实现“绿色奥运”庄严承诺作出重要贡献,让全社会对新能源汽车的关注空前高涨,更让众多企业看到了新能源汽车产业化的曙光。

2009年,著名的“十城千辆”计划开始实施。去年,北汽福田汽车公司交给北京市公交集团800辆混合动力城市客车已进入运行,另有50辆纯电动城市公交车在84路公交线路上运行。再加上过去已经运行的121路新能源公交车,和部分纯电动公交车、纯电动环卫车,北京率先实现千辆,交付使用1000辆新能源汽车。

这些新能源车的运行,呈现出一定的环保成效。与北汽福田合作为北京生产混合动力公交车的美国伊顿公司,在一次接受采访时表示,通过对各种工况进行测试,一般来讲混合动力公交可以节省燃油30%。有数据显示,单车一年可节省近9万元的运营成本,8年的标准使用年限可节约成本70万元,比传统车型少排二氧化碳27吨以上。

这些成绩离不开政府的支持。北京市政府在新能源汽车采购方面给予了政策性资金倾斜,2009年用于纯电动汽车、混合动力汽车的市场财政经费达5.5亿元,全部拨付到位。并在采购流程上采取政府收购、首台套等政策措施,加快推进新能源汽车投入到实际示范应用中。

“火上履冰”:条件限制与理想有差距

对于新能源车,业内各界抱有很大的期望,但是真正在运行中,现实与理想总是存在差距。

“十城千辆”之前,北京公交集团曾通过公开招标,采购了5个品牌的10辆混合动力客车,在121公交线路上投入试运营。有关负责人坦率地说:“从几个月的试运营情况看,这批车辆的表现不尽如人意。除了一家企业提供的2辆车采用并联混合动力系统外,其他车均采用串联混合动力系统,虽然在运行中没有出现大的故障,但运行效率较低、小毛病不断、维护成本很高。

另一方面,已经交付使用的千辆新能源车,并非如预期的那样运营得畅通无阻。最近的消息称,北京公交已经订购的50辆纯电动公交已经造好,却因充电站问题,只能趴在厂区,无法运营。2009年,一直是节能减排排头兵的北京公交一次性定制了福田欧V50辆纯电动公交车,各大媒体也纷纷福田欧V50辆年底驶上北京街头的消息欢天喜地发布出去。 然而,2010年的春节都过完了,北京街头仍然不见福田欧V纯电动客车的影子。

据了解,北汽福田为北京公交制造的50辆纯电动公交早已造好,却因北京还没有能一次充电50辆的充电站而无法上路,“没办法,车造好了,北京公交那边说开过去也没法充电,还是跑不成,只能先放在厂里了。”有关人士谈到厂里的这批车,也有些无奈。

国家去年出台了节能减排车辆的政府补贴计划,但是计划仅仅针对车辆采购费用的补贴,没有涉及到充电站建设费用的补贴。事实上,如果一个城市要批量上马纯电动公交车,就必须要建设能够批量充电的充电站站,而一个能够满足50辆以上公交车充电的电站,投资都在上千万元以上。这笔钱谁来出?怎么出?国家政策对车的补贴明确到城市和车型,对充电站的补贴却没有明确文件。公交公司可以买得起纯电动公交车。可是充电站的钱谁来出呢?没有充电站,车也只能趴在厂区。

“大幕拉开”:未来几年的新能源规划

尽管有困难,但是仍然充满干劲儿。

在2010年初,北京市关于新能源车运营的总结大会上提到,北京市未来几年新能源车的实施方案是:2010年新增1050辆,其中纯电动公交车50辆,纯电动环卫车1000辆;2011年新增1850辆,其中纯电动公交车50辆,纯电动环卫车1300辆,纯电动乘用车500辆;2012年新增1100辆,其中纯电动公交车50辆,纯电动环卫车1050辆。2009至2012年合计示范应用数量为5000辆。

除了公交车,在出租车方面,2010年,北京现代将推出1万辆混合动力出租车,为北京市的环境保护做出自己的贡献。北汽BE 701纯电动车也将在今年投产,供应出租车市场。

同时,北京市2010年还将添千辆纯电动环卫车继北京市首批大型零排放电动环卫车在西长安街地区“上岗”后,一种身材小巧、能轻松钻胡同进社区收垃圾的微型电动环卫车即将“诞生”。2010年底,本市计划推出1000辆以微型电动环卫车辆为主的纯电动环卫车,高排放环卫清扫车将逐步退出历史舞台。

在国家“863”和市科技项目的支持下,北汽福田和北京理工大学等单位早在2009年便完成了8吨和16吨中、大型电动环卫车的研制,目前已有30辆大中型纯电动环卫车完成生产并交付使用。

在车辆能源供给方面,也将实现环卫车与公交车充电站的兼容共用。然而,由于附带清扫、洒水、吸尘的大型电动环卫车“体形”较大,很难开进胡同和居民社区大展拳脚,于是,一种2吨的微型电动环卫车应运而生。

微型电动环卫车无论车身还是电池,都比之前的电动环卫车小了一半多,个头儿跟十几年前的面的差不多,耗电量更是从1.2度/公里降到了0.3度/公里。别看个子小,充一次电照样能跑150至200公里,几乎和大型电动环卫车不分伯仲。此外,穿梭在居民区里,这个小家伙利用车内的升举平台,一次便能轻松运走4桶垃圾。

“微型电动环卫车还植入了电动轿车所具备的快速充电电池、智能终端等现代化功能。”北京理工大学电动车辆国家工程实验室教授林程说,快充电池只需一小时就能充满八成电,而大型电动环卫车充一次电就要耗费4到5小时。“未来,智能化的微型电动车不仅能实时报告耗电量,还能通过GPS导航搜索到距离最近的充电站。充好电后,还会利用无线发射系统给环卫工人发送手机短信。”

当前,微型电动环卫车正在进行电池、仪表和电机等零部件的试制,第一部样车有望在2010年五六月份面世。至于微型电动环卫车的配套充电站,仍在进一步规划当中。

很强烈的感觉到,“绿色汽车”时代序幕在北京已经悄然拉开。

(本文来源:网易汽车 ) 郭博
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