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试驾2011款保时捷卡宴Turbo

2010-04-20 20:49:35 来源: 网易汽车综合 跟贴 0 手机看新闻

当保时捷在2002年推出其首款SUV卡宴时,无数保时捷车迷感到难以接受,他们甚至认为保时捷公司正在逐步失去其灵魂!但这八年来,卡宴在市场上的成功表现证明当初保时捷公司决定开发一款具备跑车风格的SUV车型是一个多么明智的选择……

2011款保时捷卡宴Turbo车头采用了更大的进气口和略微隆起的引擎盖,从而使该车在外观上就与卡宴系列其他车型有很大区别。该车配备了独特的前大灯,在主大灯周围还有四个LED灯泡作为日间行驶灯。造型风格上更大的区别还体现在车尾,尾部采用了更大的LED水平尾灯组。

试驾2011款保时捷卡宴Turbo

与第二代大众途锐一样(这两款车在保时捷位于斯洛伐克布拉迪斯拉发的同一组装厂生产,但卡宴最后的内装是在莱比锡工厂完工),这款车也比上一代车型轻了408(约合185公斤),为了提升车辆燃油经济性并增加动态行驶性能,保时捷也拿掉了卡宴的双程分动箱。

卡宴Turbo 500马力@6000转的最大功率使其达到了很多所谓的超级跑车的水平。不过由于北美对于车辆限速的规定,北美版车型的节气门进行了调整,即便是在高档位情况下也可以保持较低转速。坦率的说,新一代卡宴加速性非常惊人,这在很多豪华SUV中也是不多见的。车厂公布的数据是,该车0-100公里/小时加速时间仅为4.7秒,比上一代车型的4.9秒还快了0.2秒。而保时捷900卡雷拉的百公里加速时间也仅为4.9秒。而它的最高时速更可达172英里(约合277公里)。

保时捷建议我们的试驾路线是在斯图加特郊区,很明显在这样一条宽阔的六车道高速公路上行驶是为了向我们显示卡宴Turbo非凡的直线加速性,同时也可以完全不顾忌限速的问题可以一直将车辆加速至最高时速。除此之外,还能有什么目的呢?

卡宴Turbo的性能表现既强劲有力又非常平顺。尽管由于其较高的车身以及不够顺滑的造型轮廓使其风阻达到了0.36,但在快车道上依然毫不费力的就达到了时速100英里(约合160公里)。该车直线行驶时的稳定性很明显超过了上代车型,同时经过重新调校的转向系统提供了更清晰的路感和稳定性,无论是在弯道还是直线行驶方向盘都无需反复调整和修正(这也是一个非常有利于越野行驶的优点)。

试驾2011款保时捷卡宴Turbo

除了强劲的性能外,2011款卡宴Turbo还是一个非常温文尔雅的绅士。在城市道路行驶时,引擎的噪音很难觉察,只有当转速接近6900转的红区时才能听到逐渐增大的轰鸣声。由于改变了引擎控制软件设置,提升了卡宴在停停走走的城市道路的行驶能力。当你用脚趾轻点油门时节气门反应不那么灵敏,这使我们在交通讯号灯变绿时可以更舒缓的驶离警戒线。

同时,该车配备的八速自动变速器(仍由日本爱信提供)运行也非常顺畅,仅凭直觉就可以操控。虽然在卡宴系列中使用非常顺手的换挡拨片已经成为最普遍的选装件,但在标准版的方向盘上仍有很多变速器控制键。建议你选装换挡拨片,它绝不会让你失望。

2011款卡宴Turbo虽然尺寸增加,但在公路上高速行驶时仍保留了与老款车相同的姿态和动感。我们在平坦的山间公路行驶了约一个小时,然后在保时捷楚芬豪森(Zuffenhausen)总部以南靠近斯特加特的公路上继续进行试驾。在整个试驾过程中,尽管新款卡宴Turbo整体三维尺寸增加,但它所体现出来的灵活性和稳定性超过上一代车型。它可以非常迅速的改变方向,其配备的全轮驱动系统(经过重新调校可将扭矩输出按前后40/60比例分配)总是能确保车辆在任何情况下都能获得充沛的牵引力。

你在驾驶这款车时可以感受到它更低的重心以及极性运动的减少,这都是车厂努力降低车重所带来的结果。从SUV的标准看,液压助力转向系统极大的提高了其转向反应。与以前一样,这款顶级的卡宴也将PDCC(Porsche Dynamic Chassis Control)动态底盘控制系统作为选装件。我们试驾的这款车配备了该系统,带有PDCC的新款车型具备更加优异的稳定性及过弯速度。该系统总能在一个非常恰当的时间进行干预,液压激活防倾杆可以很好的抵御过弯时发生的侧倾。同时,PTV (Porsche torque vectoring)保时捷扭矩矢量管理系统可以动态的将扭矩分配给每一个后轮并提供差速器锁止功能,将本来已经非常高的横向附着性进一步提升,这时你会发现可以用更高的速度驾驶卡宴过弯,而这在大多数SUV上是办不到的。该车还标配钢制刹车盘,同样让人感觉有很强的制动力。不过陶瓷刹车盘虽然抗热衰减性更好,但太贵了。

据调查,目前只有不到5%的卡宴车主会用这款车进行越野驾驶。虽然如此,保时捷并未因此而感到困惑,仍继续提升新车的越野性能。车厂表示,新车无论是在一般公路还是越野环境下表现都超过上一代车型,不过车厂的上述说法还有待通过实际驾驶来证实。

在新一代车型中,卡宴的内装无论是档次还是做工都超过上一代车型。新车的内部看上去很容易让人联想到保时捷的另一款车Panamera,这两款车也是在同一家工厂组装的。前排座椅感觉非常棒,椅背更宽阔,支撑力度也更好。至于驾驶位置,高矮正合适!

其他的变化主要集中在后排座椅,上一代车型后排座椅前后移动距离为6.3英寸(约合16厘米),后排椅背倾角可调。尽管尾窗的倾角更大,但行李箱的储物空间实际是增加了,在后排椅背直立时增加了4.2立方英尺(约合119立升),达到23.7立方英尺(约合671立升)。每辆2011款卡宴的后排座椅都可放倒,从而使最大储物容积增至60.2立方英尺(约合1704立升)。

2011款保时捷卡宴Turbo以强劲的功率,良好的内装,进一步提升的功能性和实用性有力的回击了那些对高性能豪华SUV车型的质疑。这款车不仅性能表现优于上一代车型,而且由于车重更轻,因此具备了更佳的燃油经济性和尾气排放水平。同时这款车还更易于操控,可以让你更好的享受到驾驶保时捷车型的乐趣。

2007年 2010款 7款在产
92.20~263.00万 
78.37~263.00
3.0/4.8/4.8TAT
8.2~11.5L

(本文来源:网易汽车综合 作者:欢歌) 付硕
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