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克力奥R.S.:最热门的高性能掀背车

2010-04-22 15:25:28 来源: 网易汽车综合 举报
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2000年开始,雷诺克力奥运动系列不断推出新款车型,使其成为同等级别汽车中最热门的掀背式车型,目前,克力奥的全球销量累计达到了七万余台。

克力奥R.S.:最热门的高性能掀背车

工程师在雷诺克力奥当前品质的基础上,将克力奥R.S.的内在性能和运动气质提升到了一个新高度,使得这款畅销车型的运动款受到了挑剔车主们的一致称赞。他们将克力奥R.S.视为市场中最热门的掀背车,认为它能为他们带来更多的驾驶乐趣。
 
(一)从内到外的运动气质
雷诺全新克力奥R.S.的内在与外观都将其运动气质体现得淋漓尽致。其设计灵感源于F1赛车,外观风格包含了一些空气动力学方面的特色,如前导流板、前翼抽气器和后翼空气扩散器等。
 
运动化的外观设计
雷诺全新克力奥R.S.对克力奥标志性的外观进行了改进,将重点放到了更富动感的线条上。这款车所具备的全新跑车风格主要体现在雷诺的运动设计组合上:前保险杠模塑件、外后视镜罩壳及扩散器(含双尾气排管)为高光黑或冷金属灰的双色调设计。由于在17英寸的铝合金轮圈上安装了宽型轮胎(215 / 45),雷诺全新克力奥R.S.的行驶平稳性得到了有力保障。透过轮圈可以看到Brembo制动卡钳及大尺寸的制动器,能够产生强大而持久的阻滞力。在尾门上,侧护模塑件的哑光表面的铬嵌件上,引擎盖下以及进气歧管上都有雷诺运动的饰章。
 
全新克力奥R.S.翼子板的宽度加大了30.5mm,与分别加宽了48mm和50mm的前后轮距更搭配。前部的设计更具动感,配备了尺寸较大、位置较低的进气口,其主要职能是为147.5千瓦的2升16V自然吸气式发动机(203马力)输送冷却空气。门槛、抽气器、更宽的前后翼子板都是全新克力奥R.S.的运动亮点。
 
源自F1科技的空气动力学特点
雷诺全新克力奥R.S.的空气动力学套件包括一个前导流板、前翼抽气器和后气体扩散器,这在其车系中是独一无二的。其设计灵感全部来源于F1技术,正是它们使得全新克力奥R.S.的风阻系数比之前车型减少了0.02,降至0.753。
 
前端设计更具动感,融合了具备F1特点的空气动力导流板。汽车的空气动力性能得益于前翼子板上的抽气器,它压制了由尺寸更大的翼子板所产生的乱流,对改进车型的有效风阻面积(CdA)起到了一定的作用。它还能促进从引擎盖下面抽取热空气,在这一过程中通气孔会调整其角度,引导车侧的气流,从而增强车辆性能。
 
全新克力奥R.S.还配备了空气扩散器。这种空气动力装置多只见于最高端跑车的标准配置。扩散器利用从车底通过的空气将车辆吸附在路面上。车底将这些气体引导至扩散器,它们在以更快速度被排放出去之前在此加速。此外,再加上扩散器的形状,会在车底产生一个低压区域,将底盘吸附到地面上。与传统的尾翼相比,扩散器会产生强大的下压力,但又不会阻碍车体向前的运动。在车速达到130kph时,下压力增加大约40公斤。扩散器应该同后底板协同工作,而底板已为消声器和侧向安装的排气管留出了空间。
 
富于运动气息的内饰

雷诺全新克力奥R.S.的运动气质还体现在诸多细节上,如铝制的油门踏板罩及搁脚板,以及有孔的真皮方向盘(带明显的线迹和黄色的中点标记)。雷诺跑车座椅非常舒适,能够为身体提供一流的横向支撑效果。黄色的转速计数器包括一个可听可视的换档指示器,能实现换档过程的优化。当指针接近红色区域时(设为7500转/分),转速计数器上所显示的数字就会变大。同雷诺运动科技所研发的所有其他车型一样,车内处处可见雷诺运动的饰章,如在转速计数器的背景、门槛和前座椅上。
 
全新克力奥R.S.有三种内饰可供选择,客户可根据自己的喜好选择安全带、仪表板边饰或内饰的颜色。雷诺全新克力奥R.S.还配置了同Recaro一起设计和研发的桶型座椅。它们都配备了横向气囊和一个结实的玻璃纤维/聚酰胺填充的壳体,能够提供类似于赛车运动中的全包裹式体验。安全带孔和一体式的座椅头枕让汽车更具运动气息,同时能将驾乘人员牢牢地固定在原位。选装配置的真皮座椅则可使客户追随时尚的澎湃欲望一触即发。
 
(二)精确、高效、高性能的跑车技术
全新雷诺克力奥R.S.继承了成就雷诺跑车盛名的所有元素,其中包括两种底盘(时尚运动感觉的运动型和高性能的Cup型,用户可以根据自己的意愿选择其一),高性能的发动机以及特制的制动系统。独立的转向轴前悬挂系统同加强型的后悬挂系统让驾驶人员能够享受精确、平衡、充满动感的驾驶体验。全新的雷诺运动科技所研发的2.0 16v 203马力(147.5千瓦)发动机可使全新雷诺克力奥R.S.的潜力得到最大限度的发挥。Brembo卡钳和尺寸较大的制动盘可产生强大而持久的阻滞力。
 
运动型底盘:  高效而舒适

运动型底盘的研发目的是为了实现在日常驾驶中达到性能与舒适性之间的最佳平衡。与之前的车型相比,全新的雷诺克力奥R.S.在舒适性方面实现了改进,主要是由于采用了:
- 全新的减震装置(柔软度增强15%);
- 液压双效减震器。 通过进一步调节阀门,使需要消散掉的能量被部分吸收。这些全新减震器的优势在长途驾驶及高速公路驾驶中尤为突出。
 
此外,由于前横向稳定杆的直径较大,车身的移动始终处于控制之下。后悬挂系统的刚度与全新的雷诺克力奥R.S.相比,提升了25%,这主要是因为安装了一个直径为30mm的稳定杆。特别研发的 Continental Sport Contact 3轮胎(215 / 45 R17)确保了更灵活、更精确的转向回应。与配备克力奥 III Renault Sport的轮胎相比,滚动阻力降低了5%。铝合金车轮的重量减少了1公斤,其在惯性方面的优势进一步增强了其在转向回应和直接加速方面的性能。
 
Cup底盘: 将车辆吸附在路面上
全新雷诺克力奥R.S.可以选择配置Cup底盘,轻松应对苛刻的路况并带来无与伦比的驾驶享受。通过采用以下装置,它平稳转弯的性能得到了增强:
- 与全新雷诺克力奥R.S.相比,采用了大功率减震器(刚度增强15%);
- 与运动型底盘相比,采用了刚度更大的弹簧(前端的增强了27%,尾端的增强了30%),可带来更优越的性能以及更极致的驾驶体验。行车高度较之运动型底盘降低了7mm,随之降低的重力中心增强了车辆的转弯性能。抗扭刚度增加了10%,使得独立转向轴前悬挂系统的潜力得到了最大限度的开发。另外,很重要的一点是Cup底盘带来了传动比更近的转向(与运动型底盘相比近了7.5%)。其他研发工作也为身处各种条件下的司机提供了种种便利。
 
与运动型底盘的车型相比,安装Cup底盘的车型在重量上要轻36公斤。部分部件的设计以及某些配置的舍弃使其在同类车中拥有最佳的重量功率比(6公斤/马力)。
 
独立转回轴前悬挂系统和增强型后悬挂系统
与全新的雷诺克力奥车型相比,前后轮距分别加宽48mm和50mm的全新克力奥R.S.在附着力和转弯性能方面都得到了升级。轴距延长了10mm,达到了2585mm,大幅提升了车辆的稳定性。前悬挂系统的独立转向轴的布置形式在B级车中是独一无二的,这项技术使得驾驶时的扭力转向现象大幅减少。
 
与麦弗逊型悬挂配置不同,前悬挂系统的转向轴与减震功能完全无关。为了尽可能地减轻重量,全新雷诺克力奥R.S.的独立转向轴前悬挂系统采用了铝制部件,确保在任何条件下都能进行精确的操控和产生出色的牵引力。在全新雷诺克力奥车型的基础上,其后悬挂系统还采用了程控式偏移扭转梁,其性能增强了25%,与前悬挂系统的独立转向轴的布置形式的效率遥相呼应,从而使得车辆能够在入弯时精确而迅速地响应。

强大耐用的制动器
全新的雷诺克力奥R.S.功能强大且经久耐用的制动器与Continental Sport 3轮胎(215x45)确保其在制动距离方面达到了高端跑车的水平。渐进式的踏板行程测量便利。直径为312mm的前通风制动盘搭配安装四轮Brembo卡钳,而直径为300mm的后制动盘与单活塞TRW卡钳协同工作。

单位输出功率高于100马力/升
全新雷诺克力奥R.S.由最新的2.0 16V发动机(F4R RS)提供动力,其单位输出功率高于100马力/升。该发动机能够为掀背车型提供无与伦比的高性能。除在低转速时带来诸多好处外,还使其峰值输出在转速为7100转/分时增加了2.5千瓦,达到147.5千瓦(203马力)。

由于采用了新气缸盖、连续可变的气门正时系统和发动机标定的精调系统,全新雷诺克力奥R.S.的低端扭矩(低于3000转/分)与之前的车型相比大幅提高20%。第一、第二和第三个齿轮比都缩短了,这是为了实现更顺畅的加速和方便在高楼林立的地方行驶。发动机配备的是六档手动变速箱(TL4),转速为5400转/分时其最大扭矩达到215牛米(雷诺克力奥 III跑车的为5500转/分)。

全新雷诺克力奥R.S.从静止加速至100公里/小时仅需6.9秒,从静止到行驶1000米需27.3秒。最高速度为225公里/小时,比之前车型要高出10公里/小时。与2006年6月推出的雷诺克力奥三代跑车相比,燃油消耗降低了0.7升/100公里(相当于14克CO2 /公里),这是研发成果在这款发动机上有力的体现。组合循环燃油消耗为8.2升/100公里,相当于195克CO2 /公里。

杨宁 本文来源:网易汽车综合 作者:雷诺 责任编辑:王晓易_NE0011
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