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王务林:突破技术瓶颈 要给自主研发机构机会

2010-05-23 10:56:20 来源: 网易汽车 跟贴 0 手机看新闻

中国汽车研究中心成立25周年之际,网易汽车采访了中国汽车技术研究中心,汽车工程院的院长王务林博士,他表示,国内厂商应该给自主研发机构机会,让他们逐渐树立自己的品牌,在失败当中积累成功的经验。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车5月23日报道 中国汽车技术研究中心,汽车工程院的院长王务林博士介绍了国内汽车自主开发的四大瓶颈,分别是汽车安全、振动噪声屏蔽、汽车电子、混动总成,并对如何突破瓶颈提出了自己的建议,即做好和厂家之间的资源整合,以及机构自身的团队建设。同时他强调,国内应该给自主研发机构机会,让他们逐渐树立自己的品牌,在失败当中积累成功的经验。最后对未来和谐、合理的汽车社会做出了展望。

访谈实录:

国内四大瓶颈:汽车安全、振动噪声屏蔽、汽车电子、混动总成

网易汽车:刚刚您提到我们共性的关键技术,主要都涉及到哪些方面?

王务林:中国汽车自主开发技术,与国外相比还有一段距离,但是我们经过梳理和分析,我个人认为,在这几个方面应该是具有共性的。

第一个技术方向,我个人感觉应该是汽车的主被动安全的一些基础技术,这项技术直接影响到自主开发车辆的安全性,它对于整个安全行车,或者是安全性的提升都有巨大的好处的。因为我们国家每年因为交通事故死亡的人数目前来讲比重是很高的,但是这些交通事故死亡人数,原因是多方面的。它涉及到人、车、路方面的环境,但是这里面最基本的东西还应该是车辆安全,如何保证乘员的安全,包括保护行人的安全,应该是汽车安全一个永恒的主题。这方面的工作作为研究院的一个重点,我们有一个团队在做这个事。这是我刚才讲的第一个,有一个瓶颈的关键技术。

第二个关键技术就是振动噪声屏蔽技术,这个技术我们目前跟国外相比差距很大。虽然我们车造出来了,但是我们坐进去以后,主观感觉的舒适性方面,说老实话还有很大差距。我们有一个观点,什么时候我们的NUH的性能跟国外相比没有什么差距的话,那么说明中国体制方面的自主开发能力基本上是和国际接轨了。这个难度很高,但是我们一直在追求这个目标,我们现在有30多个人的团队在做这个事。围绕着NUH,我们中心新近投入建了几个专门噪声方面的实验室,包括整车消声室、发动机噪声实验室。作为我们第三方的一个机构,能投入八千万到一个亿建这样的实验室,可以看出我们的决心是很大的,但实事求是的说,这方面的难度是很大的。我们在不断的追求,我们想经过一段时间的发展,我们中国自主开发的车辆在NUH这一块能够基本上跟国际水平持平,但这需要共同努力,这个团队现在已经建起来了,而且取得了一些成果。

网易汽车:可以跟我们分享一下现在已经取得的成果吗?

王务林:可以,我们整个NUH的团队非常关注,重视与企业的结合,协助企业解决一些他们车辆本身暴露出来的这方面的问题。现在国内很多车厂,包括江淮、上汽我们都有很多项目,而且做得也都是蛮不错的。现在在这方面我们会动用一切资源,但是说真的,这个需要靠整个行业的共同努力。

网易汽车:可能不是一、两家企业或者是一个中心就可以完成的?

王务林:对,在这里可以告诉大家,中国汽车工业协会非常重视这个事情,目前在中国汽车工业协会下面批准成立了汽车NUH的分会。这个分会目前还是处于筹备阶段,成立这个NUH分会的主要目的就是积聚行业的资源,共同帮助整个行业在这方面提高一些这方面的能力,积聚一些资源做这些事。这些方面现在我们正在抓紧在做,我想在不久的将来,我们应该能看到在汽车工业研究院的动员下,能够把这个分会办好。这个分会办好的话,应该说对中心乃至整个汽车行业都是一件非常好的事情。

第三个我们认为也是一个瓶颈,就是汽车电子,这方面涉及的内容比较多,包括电子技术产品,包括车载网络系统,这个是我们国内的一个大瓶颈。现在大家都知道,整个车辆上面这种技术在整个车载行车中占的比重越来越大,但是因为我们在这方面一些关键技术欠缺,举个例子,比如说发动机的控制技术。我们卖的发动机,应该是附加值很高的,被国外赚去了,这个一直是我们心中的痛,怎么样解决这件事?这方面的工作要做的话要跟企业有密切的接触,做了几个成功的案例,我想在不久的将来,我们希望能够看到我们在高附加值这部分有自己的一部分身影,愿望是好的,但是我们朝着这个愿望努力吧。

第四就涉及到现在的新能源,现在着重是在混合动力总成这一块,这个项目是我们工程院非常重大的一个科研项目,目前功能样机已经研发出来了,现在正在向产业化推进,我估计还需要一段时间,希望再过一、两年的时间,我们能看到自己的混合动力总成,这个工作我们现在也有一个大的团队,投入了很多资金在做这个事。

(本文来源:网易汽车 作者:王昉、秦奇) 叶征东
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