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上汽高卫民:拒绝逆向开发 上汽坚持"创造"新车

2010-07-16 18:18:36 来源: 网易汽车 跟贴 0 手机看新闻

高卫民说:“我理解的创新要求比较高,不是你看见一个新的东西就叫创新,从科学上来说,创新应该是对技术有贡献的,促进技术进步,并且对人类文明起到了很大作用的。这样的才能称之为创新。”

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车7月16日报道 上汽一贯走得是务实和创新的路线。以荣威550为例,这款在上海汽车股份有限公司技术中心主任高卫民看来绝对是纯自主创新的车型获得了国家自主创新奖项的一致好评。2010中国(长春)国际汽车论坛暨中国汽车工程学会年会上, 高卫民接受了网易汽车的专访,对于年会上的绝对关键词“创新”,他有独特的理解:“ 我理解的创新要求比较高,不是你看见一个新的东西就叫创新,从科学上来说,创新应该是对技术有贡献的,促进技术进步,并且对人类文明起到了很大作用的。这样的才能称之为创新。”

也正是这样的理解,高卫民认为逆向开放是个绝对的贬义词,而他领导的上汽自主创新项目也一直坚持正向开发。

以下为访谈实录:

网易汽车:各位网易的网友大家好,欢迎收看这一期的网易会客厅,今天我们非常荣幸请到了上海汽车的技术中心主任高卫民博士,同时他也是同济大学的教授。高博士您好,和网易网友打个招呼吧。

高卫民:大家好。

上汽高卫民:拒绝逆向开发 上汽坚持

网易汽车:高博士,这次在中国汽车工程学会年会的论坛上,是第一次集合国外的技术主脑一起交流,您认为这种技术交流对于中国自主品牌的发展有哪些好处呢?

高卫民:这种交流在国际上实际上是惯例,大家非常感兴趣,因为汽车这个产品和其它产品不一样,所以汽车行业工程师的聚会往往是很大的。

今天的聚会是国际汽车工程学会这个全球性组织在中国区域里的年会,在这个年会上信息的沟通、交流、对新产品的介绍,以及将来对能源、交通、城市生活等相关技术层面上的讨论是非常非常重要的。

网易汽车:相信您一定参加过很多国际学术沟通会,您觉得这是第一次集合海外技术首脑的尝试,与国际上的差距还有哪些?

高卫民:今年所谓“第一次”是因为第一次做了技术首脑的联谊会,现在我国发展越来越快,在国际上的话语权越来越多,特别是09年全球经济危机的情况下但中国车市却那么好,也越来越受到大家的重视。在这个前提下,技术首脑联谊会就特别受人关注,大家都非常关注这次年会上新的概念。

网易汽车:这次联谊会上有一个主题,关于自主品牌未来的发展,行业内大家也都非常认同上海汽车在自主创新上作出的成就,甚至有人说目前做的最好的就是上海汽车了。您能否和我们介绍一下,上汽的自主创新到底有哪些优势?为什么会得到大家的认同呢?

高卫民:首先非常感谢您对我们的夸奖,总得来说自主品牌在中国,一汽、二汽、上汽都做的不错,当然奇瑞、比亚迪也做的很不错,大家都有各自的长处,因为各自不同的理念、不同的目标导致了各自的做法不一样,我认为大家都很成功,最后到底会做成什么样都需要各方的努力。

上汽有合资合作30年的经验,和国际上大公司的合作交流具备了比较高的眼光,在汽车比较尖端的领域里和大牌百年老店搞合作,自然而然的,我们也学到了很多东西,提高了眼界,关键是提高了素质,使我们的理念和世界汽车发展同步。

第二,由于这30年的合资合作使得我们在这个过程中已经具备了一些人才,由于人才的重要性,包括理念的重要性,使得我们很多做法可能会有一些自己的特点,再加上整个上汽30年发展过程,应该说也有了走到世界500强的队伍里来的实力,汽车发展实际是人才、资金、技术。通过前30年的积累,我们在这些方面都有了一定进步,所以在做自己的品牌时可以站得比较高、看得比较远,也应该敢于有大量投入,并且有一个精采的平台,能够吸引一批人为我们工作,这是我们感到骄傲的,我们认为这是我们自己的长处。

网易汽车:接下来上海汽车还有哪些自主创新上的新动作能和我们介绍一下吗?

高卫民:作为一个汽车公司,可能也不是汽车公司,只要想做大、做强,任何行业里的公司都必须要不断创新,这是根本点。因为市场经济中就是竞争,在这样的环境里没有创新,过得了今天也过不了明天。之后怎样创新、怎样推出自己的产品,怎样在技术上拥有领先性,怎样在管理上不断成长,作为上汽,特别是自主品牌来说,这是我们的日常工作之一。

所以我们的产品不光是大家看到的350、550、750,这两年内可能还会推出三四个产品,而且还在规划今后十年要做的产品。作为汽车公司,你看到汽车卖出,只是看到了我们的产品,但产品是怎么来的,产品的来源是什么,具备产品的来源之后怎样有竞争性,你的技术来源又是怎样的,这些部分是很多用户看不见的,而这些都是汽车公司在卖车之前三五年甚至十年的不断努力,然后才能出来一个成果。大家看到一个产品推向市场,可能是三五年以前,甚至十年以前已经在思考、运作的了,之后再来看,肯定会有很多我们该做的事情在做、该推出的东西在推出,但这里面哪些是创新的,还有待后人评价。等到我们的产品出来、有了一定成绩之后再来看哪些是我们本身在做的,哪些是在做的过程中拥有的创新价值,现在还不敢说我们之后有多少创新要做。

逆向开放是贬义 上汽坚持创新

网易汽车:说到创新我想和您探讨一下,这里会提到一款车,荣威550,昨天接受采访时付于武会长说过,550得到了大家的一致公认,不论是研发还是造型,它都是一款不错的车。有一些人在现在提出,到底什么样的形式才叫创新?纯自主开发的才是创新?还是像550这样最早是逆向开发,但在逆向开发过程中不断融入自己的思想,然后正向开发,您是怎么看的呢?

高卫民:这里面有好几个概念我想一一澄清一下,第一,我最关心的是我们产品的名声,我要澄清,荣威550这是一款全新自主开发的车,不是荣威750上改过来的。这些参数、数据、材料都可以通过专家认证,我们是在创新,是在创造、设计一款车,这款车不是在750之上演变过来的。

什么叫“演变”,什么叫“创造”新车呢?这又是第二个概念,我们看到的是一辆车,一辆车总是避不开四个轮子,总会有座椅吧,总会有方向盘吧?汽车上很多东西应该是一样的,但现在社会发展越来越快,个性化需求也越来越多,不光体现在服装、房子、装修上,对车的个性化要求也越来越高,都卖一样的车、造一样的车,这样是不行的。所以就导致了技术沿用性和客户个性需求之间的冲突,但又不能由于客户需求差异很大而把车做的各不一样,这样没有经济效益,那也不行。

所以我们从构架和平台的概念出发,打造一些技术,这些技术在这个时代具有先进性,但这样的先进性可以持续八年、十年甚至十五年,我们把它叫做“构架”,或者叫做某一个平台,在这样的构架和平台之上我们再让它的外饰、内饰不一样,发动机配置不一样,多媒体配置不一样……满足用户的需求,把它变成一款款产品。

有些产品是在这个构架平台上的第一代、第二代甚至第三代,一代代下来,都是前面这款车的改进,因为是在同一个构架上。但这个构架使用了十年、十五年,人家有新的技术产生了,再在上面改就没有竞争性了,那时必须创造新的平台,这时就是“创造”新车,荣威550正好是在荣威750构架相对太老,不能再在这个框架下开发产品、满足用户需求的情况之下创造的新构架,在550推出的前几年我们已经开始创造新的构架了,在这个构架之上推出了550,所以从这个角度上我们是创造了一款新车,但不能叫“创新”。

我理解的创新要求比较高,不是你看见一个新的东西就叫创新,从科学上来说,创新应该是对技术有贡献的,促进技术进步,并且对人类文明起到了很大作用的,这样的才能称之为创新。当然,在我们创造新车的过程中肯定有很多和以前不一样的,有些观点、有些做法可能是创新行为,我们也是这样理解的,但等到车辆出来之后能否得到社会公认,或者大家认为你是创新的,国家有很多奖项评选,很多专家会就技术问题来探讨、评论,看你的东西到底是在沿用技术,还是自己创新了某种概念、某种技术。

(本文来源:网易汽车 作者:周维维) 周维维
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