华晨邢如飞:将发布系列小排量涡轮增压发动机

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网易汽车7月16日报道 相比一汽、上汽这些大型的企业，华晨无论在新能源的投入规模和还是自主创新的技术支持都比较有限，但对华晨对未来车型的发展规划，华晨汽车工程研究院院长邢如飞心理还是有一份成型的蓝图。2010中国（长春）国际汽车论坛暨中国汽车工程学会年会上，邢如飞在接受网易汽车专访时介绍了华晨接下来涡轮发动机的计划。据悉，华晨即将推出的涡轮增压发动机包括1.3升、1.5升甚至1升的小排量发动机。

新能源与传统动力汽车如何分别发展的问题同样也在邢如飞的脑海中分配中。”如果有能力的话，我认为最好是五五分。”尽管如此，邢如飞仍然觉得现在对于新能源车型以及电动车整个行业内谈得有点太多了，相反做的少。“国外公司做的非常踏实、非常深，但说得非常少，我们炒得太热了。大家不如把这个时间节省下来回去好好把自己的整车规划好。”

以下是访谈实录：  

网易汽车：各位网易网友大家下午好，这里是2010中国汽车工程学会年会现场，在本场访谈中，我们有幸请来了华晨汽车工程研究院院长邢如飞博士。

邢如飞：大家好。

网易汽车：邢博士，我们知道，您是负责华晨整个研发队伍的，能否请您介绍一下华晨现在研发队伍的结构和主攻的业务方向？

邢如飞：研发现在的开发队伍大概有1000人左右，一个纯是做功能技术开发的，大概有800人，另外还包括负责零部件机器的，负责实验的，还有负责商务等服务的，大概还有100人左右负责工艺。至于华晨的研发团队，和别的公司稍有不同，是一个相对完整的开发团队，包括零部件开发等。

主攻方向一是把华晨的产品平台完善，另外是面临节能减排的挑战，对于新的能源、新的技术的关注。第三是电子电气化，汽车本身的要求和满足客户的需求，把新的电子产品和新的互联网技术结合。另外还有很多其它方向，比如车辆的轻量化、新材料等。

网易汽车：造型设计现在整体上还是自己做？比例大概是到什么程度？

邢如飞：大的造型方向延续华晨一贯的风格，具体比例不一样。开发工作大概是50：50，自己占的比例可能稍微多一点，因为我们有两个造型中心，一个在上海、一个在沈阳。自己要承担很大部分的工作，但也做不过来，还有一部分需要国外公司来做。

网易汽车：对于本土品牌来说，好的造型设计可能是这个车在市场上成功的一半，您认同这个说法吗？

邢如飞：对市场来讲，第一眼很关键。

网易汽车：比如骏捷当时一出来时非常火爆，很多人都认为当时的造型很惊艳。

邢如飞：是，造型也很关键。假设它真的很关键，这个与市场的不成熟性也有一定影响，从长远来讲我们很重视造型，但内部还是不如对质量的严格控制以及对新技术要求高。

将发布系列涡轮增压发动机

网易汽车：刚才您提到我们有很大一部分资源和人力投入到了发动机的开发上，尤其华晨涡轮增压搞的比较早，现在华晨在涡轮增压方面有没有新的计划？

邢如飞：后续的小排量发动机，包括1.3升、1.5升甚至1升的。我们的目标很简单，小排量要满足到2015年前的油耗标准，这些都是必须的。

网易汽车：我们知道涡轮增压的使用寿命和产品稳定性是非常关键的，现在华晨的战略和大众接近，很多消费者都知道大众的涡轮坏掉了需要花上万元修理，华晨现在认为涡轮增压这种产品质量的使用稳定性是否会成为它普及的障碍？

邢如飞：现在和几年前不一样了，涡轮增压相关技术、零部件已经非常成熟，二是产品的普及成本大大下降，基本上关键零部件都是在国内生产。第三，对于新的发动机，我们的验证手段和以前也完全不一样，发动机整个从设计到验证水平上都向前迈进了一大步，涡轮增压发动机必须是稳定的，经久耐用，不光省油，和传统西方的发动机是一样的寿命。

网易汽车：现在验证需要做多少公里？在哪些条件下进行验证？

邢如飞：我们验证一台涡轮增压发动机，比如前段时间我们推出了1.8T的发动机，整车发动机就要验证23台，可能遇到的路况、气侯等都要做非常全。

网易汽车：最冷的在什么地方？

邢如飞：最冷的地方是在黑河，还有高原，只要顾客可能涉及到的极限情况都要验证。二是里程，涡轮增压验证的里程比我们的自然吸气发动机要更长。

网易汽车：一般单机最长可以验证到多长公里？

邢如飞：最长可以验证到30万公里。

网易汽车：涡轮呢？

邢如飞：最长达到过50万公里。

网易汽车：对于绝大部分家用车辆来讲可以终身使用。

邢如飞：是的，顾客完全可以放心，在这之前还是台架验证，对涡轮增压发动机来讲，台架验证的很多实验方法还要严苛，所以消费者使用我们的涡轮增压发动机绝对可以放心。