穿着SUV外套的3系轿车 评测宝马X1

从厂家负责人手里接过X1的钥匙，我就迫不及待地拉开车门坐到了驾驶席上。然而，我几乎是把自己“摔”进了驾驶座。这位置也太低了吧？看看旁边的330i，我丝毫没有置身SUV里的高大自豪感。再左右打量一番，和3系几乎一模一样的中控台更让我恍惚了。要不是感觉头顶空间绰绰有余的话，我绝对会认为这就是一辆3系轿车。

仔细看看车内，五人座的空间虽谈不上奢侈，但也足够用。打开小巧的行李厢盖，呈现在眼前的也是又大又工整的使用空间。硕大的全景天窗也好像在说明它的身份。X1真的仅仅是一部坐姿低矮的SUV吗？答案似乎并非如此简单。既然是“马”，那就要牵出来遛遛，是非曲直便自有论断。

启动那台再熟悉不过的3.0升直列六缸发动机，258匹骏马在低沉的排气声浪中跃跃欲试。如果你驾驶过任何一辆装有这台发动机的宝马车，肯定对它平顺和储备动力充裕的运转特性留下深刻印象。但宝马在调校这台发动机的感官性格时，似乎有点儿犯小懒。从1系到X5，只要转速没有超过2000转，那带有巴伐利亚口音的山嗅猎犬狂吠会一直环迹在你的耳边。其实，这种重低音似的声浪在一开始会促进肾上腺素的分泌，让你的驾驶欲望无限膨胀。然而，只要在市区开上半小时，我保准你的耳朵会对此抱怨重重。

彻底解决折磨的方式只有一种——减挡将转速提升到它喜爱的中高段。当然，以这样的驾驶方式蠕动在市区路段既不环保也不低调。而且，此时极为灵敏的油门还会破坏行驶平顺性，乘客肯定会怀疑你是否是驾车老鸟。因此，正经的驾驶途径就是离开城市。

高速路可一直是显示宝马底盘调校实力的重要地点之一。别看X1长得一副SUV的俊才相貌，可1525毫米的实际身高仅比3系轿车多出了104毫米，从而大大降低了重心。这还不是重点，它的前麦弗逊式独立和后多连杆式独立悬挂完全演绎出了3系轿车的动感和活力。短波紧，长波韧，悬挂在高速并线时也能反馈给你非常充盈的自信感。