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完美细节——试驾东风日产核心车系

2010-07-26 07:52:12 来源: 广州日报(广州) 跟贴 0 手机看新闻

大洋网-广州日报7月26日报道 要问最近两年国内最出风头的汽车企业,东风日产绝对算是最有竞争力的候选者之一,2009年,东风日产一举杀进国内乘用车企业五强的位置,让人惊叹,7月20日~21日,“广州日报车天下玩家俱乐部”核心会员亲密接触了东风日产全车系中最具竞争力的天籁、轩逸、奇骏和逍客四大车型,车型阵营完善且几乎每款车型都有充足的竞争力,也许正是东风日产刮起“日式飓风”的重要原因。

完美细节——试驾东风日产核心车系

完美细节——试驾东风日产核心车系
和众多城市中级SUV相比,日产奇骏具有更强的越野能力。

完美细节——试驾东风日产核心车系
在15万元左右,逍客是个非常有品位的选择。

完美细节——试驾东风日产核心车系
俊逸的轩逸非常有女人缘,如此清秀的英俊后生,哪个师奶不动心?

完美细节——试驾东风日产核心车系

奇骏:越野派

中级城市SUV市场正成为中国车市的新热点,无论是新上市的上海大众途观、北京现代IX35,还是老而弥坚的东风本田CR-V,都受到了市场的热烈追捧,排队等车成为这一市场的专利。

不过对于一些消费者来说,如果不愿意低三下四接受加价排队,更不愿意随大流去买一辆毫无个性的“街车”,相反更在意的是SUV的硬汉个性外观以及SUV的技术核心———四驱系统的话,那么东风日产奇骏则是不错的选择,在两天的试驾之后,核心车友杨军给出的评价是:超出预料。

说起奇骏,大家其实不陌生,多年前奇骏就以进口车的身份进入了中国市场,尽管价格因此昂贵,但依旧凭借着日系SUV当中独特的产品定位以及较高的性价比而获得了很不错的销量成绩。东风日产2007年引进生产了新一代奇骏,难能可贵的是,在对手们纷纷把SUV做得越来越轿车化的同时,奇骏却依旧坚持优秀的越野性能。转眼来到2010年,东风日产结合市场需求,对奇骏进行了配置优化升级,这款男性化的SUV散发出空前的魅力。

奇骏配备的是智能全模式四驱系统,通过该系统,驾驶员可以自由选择两驱、自动或锁定四驱模式来应对各种路况。除了能手动切换两驱、四驱模式外,奇骏的四驱系统并无太多的过人之处。但是与同级车相比,奇骏具备更加先进的电子控制装备,如先进的上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、电子制动差速锁(B-LSD)以及偏航瞬时控制系统、车身动态平衡系统(VDC),不仅能获得更安全的驾驶体验,同时也弥补了一部分机械结构的限制,至少在国内该价位的车型当中,奇骏毫无悬念具有最强的越野性能。

2.5L奇骏搭载的QR25DE发动机,它的最高功率达到135kW/6000rpm,最大扭矩达到227Nm/4400rpm,与之匹配的是带6速手动模式的Xtronic-CVT变速器。动力性能让人满意,尤其是中速度段下的再加速,由于CVT变速器天生的反应敏捷而格外突出,在城市道路行驶一点不比轿车笨重。

除了一贯的行驶性能,2010款奇骏在辅助行驶方面下了一番工夫,增设了侧可视系统和倒车影像监视系统:只要在向前行驶时拨下右转向灯,中控屏幕立刻便显示出右前轮一侧的驾驶盲区,人们在车库里右转时不必再担心那些烦人的花基和铁桩。

逍客:小骑士

我一直固执地认为:15万元左右,跨界车逍客是都市白领最佳的选择:既能凸显自己小资的生活品位,兼备简单越野的功能,对喜欢户外的年轻人来说又是如此的实在,在本次两天的试驾活动之后,我对这一观点的印象进一步加深,当一众小轿车在深圳东部华侨城的山路上小心翼翼地前行时,逍客的表现却相当轻松,OK,我不是要真正去越野,但并非表示我对越野全无能力。

已经在售好几年的逍客相信大家不再陌生,2010款也已经上市半年有余,不过改款的重点在于车型与配置规划上面,外观内饰造型并没有发生明显变化。点睛之处在于车身多处创新的细节勾勒,让瘦身之后的逍客能够在芸芸城市SUV之中给人耳目一新的感觉。

2010款逍客在部分车型上增了4.3英寸多功能彩色液晶显示屏、倒车影像监视系统、倒车雷达、自动前大灯、前席主动安全保护头枕等5款配置,内饰新增了黑色皮质与针织内饰。值得一提的是,为了提升后排腿部空间,2010款逍客的后排坐椅象征式地后移了1厘米。

用CVT的车型很少,用CVT的SUV就更加少。2.0L逍客的一整套动力传动系统其实跟同厂的轩逸一模一样,只是针对体重和驱动方式的变化对动力输出作一定调整,最大功率102kW,最大扭矩198NM,比轩逸的189NM略高一点,这是符合SUV身份的修改。仅从数字上看处于国内2.0L自然吸气引擎的中上水平,事实上真正让这一套动力增色不少的是CVT无级变速器。

无级变速最明显的特点就是“一气呵成”,只要你的右脚不离开油门踏板,完全不会出现因为升降挡而带来的动力中断感。行车电脑不断地监测油门和车速等数据,读取出驾驶者的意图,然后指挥CVT变速箱里面的传动链条不断地在两个锥轮之间运动,从而改变最终传动比例。所以细心的驾驶者会观察到,很多时候车速在逐步提升,但发动机的转速竟然没有明显变化,其实这就是CVT变速箱一直在不停地改变传动比例。

我们拿到的逍客是4WD版本,在市区使用游刃有余,顺畅的动力、灵巧的转向、渐进的制动、宽阔的视野,完全可以当作是一辆略为发胖增高的两厢轿车来驾驭,而在郊区路段,逍客这一套智能四驱系统独特之处在于驾驶者的参与度和自主性非常强,通过一个旋钮就可以切换两驱和自动四驱两种最常用的驱动形式。另外还具备LOCK锁定功能,四个车轮都能够获得固定比例的驱动力,中度越野和一般陷车脱困都不需要求助于别人。

轩逸:英俊小生

轩逸过分俊秀的造型让它轻易就落入“女性车”的阵营,但实际上,这是一款非常有个性的轿车,CVT无级变速箱是这一级别车型上少见的高科技之作,而自动记忆驾驶员坐椅似乎是更高一级车型才会选装的“好野”,出现在轩逸身上,实在有些“过分”。

在外观上,新轩逸有点像小一号的新天籁,尤其是改动后的前进气格栅与新一代天籁更为相似,在原车型流畅、饱满圆润的基础上增加了一些更为锐利的设计,全新的轮圈和贯穿前后的腰线使新车看起来更加动感,更加年轻化。

新轩逸的车身加大到4665毫米,实现超长轴距和后排膝部空间。新轩逸倡导“款待家人”的新品牌主张,从改变消费者生活态度的角度,来迎合家庭轿车市场的需求。

与新天籁一样,新轩逸的内饰采用了家居式设计风格,宽宽的枫木纹贴面作为上深下浅双色内饰的分界线,换挡槽附近及挡把也同样采用了枫木纹装饰。从高角度看去,整个仪表台上沿被设计成了一个“S”形,线条优雅,流畅舒展,且对仪表盘起到了很好的遮光作用,不仅美观,而且实用。

新轩逸在内部空间的舒适和智能化的配置令人咋舌。通常只能在高档车上见到的电动折叠后视镜、自动记忆驾驶席坐椅、随动转向辅助灯以及可视倒车雷达全有,极大地提升了新轩逸的档次和豪华感。

新轩逸配备的2.0L发动机与新型CVT变速箱配合默契,良好的动力性能保障了它的品质感。在平直路面上行驶感觉很顺畅,新轩逸油门输出平和,配备的MR2.0全新发动机最高可输出106千瓦的功率。你会发现油门踩到一半的时候动力仍然很足;当达到高转速时,发动机本身还发出富有激情的声线,超过1800rpm加速力就会淋漓尽致地释放出来。

新轩逸的悬挂采用前麦弗逊独立式、后扭力梁式设定,针对中国的路面情况进行了重新的调教,总体看偏向舒适性,特别是在小的坑洼路段,颠簸幅度很小,这是中国家庭用户所喜欢的。

天籁、奇骏、逍客、轩逸,东风日产四大车型全部配置了CVT无极变速箱,和许多车企在高科技配置上的瞻前顾后相比,东风日产要慷慨许多,这也许是其近年来成功的关键所在。

(本文来源:大洋网-广州日报 作者:贺江华) 邓磊
有道
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