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郑州日产副总郝身健:中国市场应当接受CDV概念

2010-07-27 16:30:42 来源: 网易汽车 跟贴 0 手机看新闻

郝身健称,NV200所打造的CDV(源自轿车平台的厢式车)概念,市场逐渐理解之后就会比较认同,已经购车的用户对NV200的售价十分接受,“有人跟我们说,你这个车就算再贵两万,我也会买。”

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网易汽车7月27日报道 2009年,中国的微型客车销量将近200万台,很多车企纷纷加入角逐,意图分得一杯羹,也有厂家把目标瞄准了现有用户的换车需求,推出了定位比微车更高的车型,郑州日产的NV200算是其中之一。

对于这个强劲的对手,有竞争车企的高层日前向网易汽车表示,通过试驾,他们认为NV200确实是一款不错的车型;不过7.98-12.28万元的售价,在他们看来有些偏高。

网易专访郑州日产副总经理郝身健
网易专访郑州日产副总经理郝身健

针对这一言论,郑州日产副总经理郝身健对网易汽车说,NV200与东风日产的中级车轩逸共用平台,内饰等方面的成本并不比轿车低,而对底盘等方面进行改进,则还需要更多的花费。“性能和功能决定了,NV200的成本不同于微型客车。”郝身健称,NV200所打造的CDV(源自轿车平台的厢式车)概念,市场逐渐理解之后就会比较认同,已经购车的用户对NV200的售价十分接受,“有人跟我们说,你这个车就算再贵两万,我也会买。”

以下为访谈摘要:

问:NV200作为郑州日产的1020计划中重要的动力引擎,今年的目标销量是多少?今年下半年的行业走势您怎么看待,因为据我了解,很多企业对下半年的市场走势并不是太乐观。

郝身健:刚才提到的郑州日产1020计划是我们今年年初提出的一个3年的销量目标,也就是在今年10年产销实现10万台,12年要达到20万台。刚才提到NV200作为今年刚投放的一个新产品,今年我们的销量目标是不低于15000台。我们判断下半年会比上半年要好一些,主要的原因是目前我们产品的特点从历史数据来看,都是在下半年,尤其是最后4个月(9月-12月)。历年的数据都是在全年当中是最高的。这和我们LCV产品的本身及用户的特点、购买习惯可能有关联,从目前我们掌握的市场信息情况看,对郑州日产而言下半年是要比上半年好一些的。

问:我有两个问题想请教一下,1、NV200是开辟了CDV这样一个新兴的市场,我们想了解一下这个市场的规模有多大,未来NV200这个市场目标份额能占到多少,有哪些竞争对手? 2、今年还有15000台的订单,企业供不应求的这个情况还没有得到缓解,未来扩张方面有怎么的规划?

郝身健:NV200作为CDV的一个代表车型,应该说在中国市场开辟了一个先河,尽管CDV作为一个常规的汽车品类,在欧洲、日本等发达国家是非常成熟的。但是在中国,由于市场及前期投放的车型的一些原因,造成这个市场还没有真正形成。那么按照目前我们对整个市场的调查分析得到的结论,CDV市场每年是存在50万辆以上的客观需求。我们实际上是从02年开始进行市场的分析和研究的,在之后04、05、06、07年我们每年都会做市场调查,这个市场的成长,从需求的角度说,每一次接近市场的调查,数据显示都是在放大,就是说这个市场需求的潜力在增大。09年,微客市场已经达到195万的量,当然轿车的这个数量不用说大家都很清楚,在这个SUV、MPV,尤其是SUV市场发展的非常大。

所以对这样一个市场来说,我们刚才讲的调查这个数据,实际上是取得各类现有的产品在没有CDV的情况下它的需求。所以在这个基础上的综合数据,我们得到一个结论,我们市场在现阶段具有50万台的需求。但是作为NV200,我们今年的目标包括中长期的目标,其实我们在商品企划的时候对这个产品的每年销售目标是按照55000台来考虑的。这样一个数据是作为企划和各项费用计算及各项工作安排的一个基准,也是我们要实现的一个最低值。

问:关于CDV的这个车型在日本日产有哪些车型?日产品牌帕拉丁的以后将会有什么样的改款?现在郑州产品东风品牌、NISSAN品牌车型各有几款?在网络建设方面有什么样的规划?

弓长和平(郑州日产总经理助理):大家都知道CDV是“Car Devied Van ”缩写,也就是轿车平台延伸出来的厢式车。C就是轿车底盘延伸,它跟一般的承载商用车是不一样的,它的舒适性、油耗性、操作性;V就是厢式,又有与MPV功能一样的空间,空间又能载人又能拉货;D 就是一般的轿车不经过延伸的话,承载能力是很差的。所以说我们的NV200又保证了舒适性,又保证了承载性,包括后面的空间最大化。

在日本的话,主要还是两大款的车,一个是NV200,NV200车型跟中国都是一样的;另外就是叫AD Van,也是B平台的,就是像旅行轿车一样,后面是适合装货的。AD Van它就是加强了承载力,底盘更低化,同样高度的话,底盘更低的话,它的后面空间是最适合装货的。

产品线的问题,郑州日产的双品牌战略是被日产总部非常认可的一个战略。日产总部考虑到,中国这么大的一个国家,今后的品牌趋势:民族品牌会越来越重要。现在东风品牌在郑州日产也是非常重要的,中国的市场潜力还是很大的。以后产品线会充分考虑东风品牌的产品,成本更低一些,性价比会更高一些。应该来说,价格更低一些的顾客群会更大,日产总部也非常重视东风品牌。对日产总部来言,乘用车东风日产与商用车郑州日产两个一样重要。

我们现在的网络也是在进行一个换代的时期,还是以做大用户为主,个人用户要差一些。相信我们的网络会越做越好。

关于帕拉丁的换型问题,现在还在企划中。帕拉丁是非常受到媒体朋友的帮忙和用户的信赖,帕拉丁已经是一个知名度很高的SUV。在日产总部都经常说,SUV是郑州日产的DNA。在我刚来的时候,帕拉丁甚至比郑州日产的知名度都高,这是郑州日产一个很好的财富。这款车确实比较老了,该换型了,但是具体换什么样的车型,这个还在研究中。

(本文来源:网易汽车 作者:刘文俊) 刘文俊
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