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非常规武器 试驾铃木凯泽西

2010-08-04 00:24:36 来源: 汽车知识 举报
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一提到四驱,很多人会想到SUV,其实当四驱系统应用于轿车上时,同样会让主动安全性得到质的提升,一贯生产四驱车型的铃木深谙此道,所生产的第一款中级轿车凯泽西便打出了四驱牌。

汽车知识8月4日报道 关于凯泽西上市的消息一直沸沸扬扬,年初时曾在北京的街道上看到过它的身影,只是惊鸿一瞥,便给我留下了很多猜测和遐想,在之后的北京车展上确信了它即将登陆中国,便知道一款平价的四驱轿车已经离我们不远。而今,手握凯泽西的方向盘,可以告诉大家这款四驱轿车的真实水平,我感到很欣慰。

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表露雄心

铃木汽车将本次专业媒体试驾活动的地点选择在金港赛道,在赛道上体验操控极限,我想这已经证明了他们对于产品的信心。诚恳地讲,当走近眼前的凯泽西时,与我在街道上和展台上看到的感觉不太一样,它并没有印象中那么庞大,4650mm的车身长度,和2700mm的轴距进一步印证了我的感受。

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虽说车体不大,车身线条却极尽能事地其勾勒出了浑厚有力的奔跑姿态,前脸显示出典型的欧范儿,排气孔与尾部浑然一体的设计则来自铃木多年摩托车设计经验,设计风格很贴近铃木的大排量赛车。如此一副与以往铃木style截然不同的外部特征,不难读出铃木挺进中级轿车市场的雄心。

这款铃木很德国

钻进驾驶室,纯黑的色彩很对我的口味,方向盘很粗而且直径较小,握起来驾驭感十足,3点和9点的位置还有换挡拨片,煞有些轿跑车的味道。若论内饰材料和做工,你很难相信这是出自一直专注于SUV车型和小型车厂家的作品。我吹毛求疵地去寻找车门内衬版、中控台的边角等处的不和谐因素,但都无功而返。在这方面它完全可以和德国三大豪华品牌媲美。

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与导航版相比,我更喜欢豪华版的内饰,中控台的整洁度更高,空调音响的操作符合习惯,各种按钮的触感都透着细腻和高级。包括仪表遮光罩以及空调出风口在内,中控台的上部的轮廓总在散发着严谨、工整的德国制造色彩。

弯道杀手锏

金港赛道弯道较多,更有两个“胳膊肘”弯挑战驾驶者的控制能力,当然这也对车辆提出了更高的要求。凯泽西采用分时四驱系统,两驱模式下,它是一辆纯粹的前轮驱动轿车,而切换到四驱模式时,系统会根据路况自动分配后轮驱动力,分配区间为总输出的0—50%,此时前轮会相应地得到100%—50%的动力配给。进一步说,四驱模式下,凯泽西的前后轴动力分配由系统自动进行无级调整。这有什么好处呢?我们到赛道上见分晓。

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从起点出发,百米外便是一个右转急弯,按照切弯走线的方式,凯泽西很听话地完成了第一个弯道。初步感觉方向盘指向准确,对车轮的控制符合驾驶者的预期,由于助力效果明显,回馈力度并不强硬。油门踏板力度合适,行程不长,得益于CVT变速箱,起步和加速连贯有力。在进入第二个弯道时,我故意将刹车点推迟,接着打方向朝弯心驶去,这时感觉到后轮循迹性良好,并没有推头的反应,出弯时全力加速,动力依然顺畅输出,如果换做6挡手动的那款车型,应该会有更快的出弯速度。

付硕 本文来源:汽车知识 责任编辑:王晓易_NE0011
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