网易首页 > 新闻中心 > 试驾 > 正文

从"心"出发 试驾2010款骏捷FSV

2010-08-04 00:36:12 来源: 汽车知识 举报
0
分享到:
T + -
2010款骏捷FSV没有突出外在的革新,而是通过增加发动机类型,使产品线更加宽泛,从而增加市场竞争力。那么新增的三菱4A91S发动机到底有多大能耐呢?

汽车知识8月4日报道 这款1.5L三菱4A91S发动机由沈阳航天三菱公司生产制造,最大功率为77kW,最大扭矩为141Nm,全铝材质,采用正时链条传动,带有可变气门正时机构。其实我们对它并不陌生,没错,海马丘比特东南V3菱悦,都使用了这款发动机。

从

在以往的试驾中,我们对这款发动机的评价是:可靠、耐用、易维护,动力输出平顺但欠缺爆发力。此次搭载在骏捷FSV上,希望可以有些新的认识,带着这个想法,我开启了从沈阳到铁岭的试驾之旅。

先是在一小段市区道路上蠕行,这并不好受,不过发动机好像并无怨言,需要说明一下,我选了一辆自动挡车型,匹配了4AT的变速器。变速器在换挡时并无明显的顿挫感,对换挡时机的控制也比较聪明,浅踩油门时,2000rpm就会升挡,深踩时甚至能攀到将近6000rpm才升挡,无论是缓行还是并道加塞儿,不会让人觉得有拖泥带水的感觉。

从

出了沈阳市区,进入高速公路,终于可以体验一下持续加速的快感了。刚出收费站,油门到底,发动机的动静真不小,转速表指针几乎是跳到了6000rpm。升入2挡后,加速感比较明显,临近破百前才升至3挡,这时的提速感觉并没有明显的衰减,右脚的踩踏仍能够带出车速的瞬态反应,只是转速攀升不像之前那么快了。另外一点值得赞赏的是,即使在140km/h的车速下,猛然加速,变速器仍可以强制降挡,车辆尚存有一定的再加速能力。

其实,这款发动机并不欠缺爆发力,与合适的变速器相匹配,在恰当的转速区域内(通常是3500rpm-5000rpm),它展示出了自己活力四射的一面。80多公里的路途算不上长途跋涉,我们很快到达了铁岭。城市道路及高速公路上的表现证明,三菱4A91S发动机在骏捷FSV车型上适应度较高,与4AT配合得很默契。

从

会不会过早地下了定论?还有一款更受关注的5MT车型没有试驾,诸位放心,我没有忘,而且还把铁岭的一段山路就留给了它。还记得《刘老根》里面的那座大宅吗?它地处山谷,我准备开着5MT的骏捷FSV到达那里。其实只需要翻过一座小山,大概10来公里。

在山路上驾驶骏捷FSV让我觉得轻松愉悦,5MT的挡位行程适中,入位清晰,对发动机动力的调配得心应手。用2挡和3挡在连续多弯的山路上驾驶,毫无压力,只要控制好入弯的车速,出弯时发动机的输出跟得上劲。这条路弯道连连,不容易让车辆呈现出爆发之势,几乎没有用到4挡的时候,其实,2挡用尽即可破百。另外,在山路上表现出色的还有转向机和底盘。虽然华晨的工作人员并没有特别指出,但我还是感觉到了2010款骏捷FSV比2009款在转向和底盘方面都有了新的调校。方向盘更加柔顺,后悬挂依然很硬,不过前悬挂比以前有韧劲了,在舒适性上也许不及同级对手,不过喜欢开车的一定更喜欢骏捷FSV的风格。

从

最后再说两句外观,不得不承认,骏捷FSV的外型设计是成功的,这也是其在中期改款后仍保持原貌的原因。若不是工作人员提醒,还真难发现一处细节的改动,新的骏捷FSV在格栅处做了修饰,用镀铬的横辐面罩代替了老款的网状格栅。既然外在变化不大,那么再回顾一下车内,这里的一切都令人熟悉和放松,让我印象深刻的是中控台的各种操作按钮都很大,标识清楚,操作起来简单快捷。

“中华”透着一股亲切和自豪,换了心的2010款骏捷FSV会拉拢更多的马家吗?我们祝它好运。

付硕 本文来源:汽车知识 责任编辑:王晓易_NE0011
分享到:
跟贴0
参与0
发贴
为您推荐
  • 推荐
  • 娱乐
  • 体育
  • 财经
  • 时尚
  • 科技
  • 军事
  • 汽车
+ 加载更多新闻
×
  • 降价榜
  • 热车榜

态度原创

阅读下一篇

返回网易首页 返回新闻首页