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低碳生活 试驾比亚迪F3DM低碳版

2010-08-04 00:44:29 来源: 汽车知识 举报
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前几天晚上,碰到楼上一大妈院里遛弯。“您锻炼身体呢?”我客气地问。谁知人家说了句很雷人的话,“出来转转,现在‘宅’在家里很费电的,低碳嘛!”

汽车知识8月4日报道 前几天晚上,碰到楼上一大妈院里遛弯。“您锻炼身体呢?”我客气地问。谁知人家说了句很雷人的话,“出来转转,现在‘宅’在家里很费电的,低碳嘛!”

猛然间发现,2010年低碳环保理念已经深入我们每个国民内心了。中国是一个能源消耗大国,正处于发展中阶段,更要朝着低碳的目标迈进,低碳的矛头不自然得就对准了汽车行业。今年“两会”期间,财政部和工信部同时表示,个人购买新能源汽车将实行购置补贴,这有力说明了政府对待新能源车的态度,显示了政府在汽车行业推行节能减排的决心。

低碳生活 试驾比亚迪F3DM低碳版

这几年几乎每家车企都在低碳、节能方面有不同程度的举措,也有半数以上车企发展战略中涉及新能源汽车方面的规划。比亚迪作为较早涉足此领域的代表,已经推出了F3DM混合动力车型,今年更是搭“低碳”之风乘势推出F3DM低碳版。

6月下旬的一天,比亚迪在我们当地举办了个F3DM低碳版的发布活动,我们来看看国产新能源车型究竟还有多么遥远。

F3DM外形与去年A级车销售冠军F3一样,变化在于晶莹透亮的尾灯,还有车标“BYD”字体用蓝色描了一圈。尾灯在上代雷克萨斯IS200见过,标志的源头好像也是雷克萨斯自家混合动力车型的徽标吧?小抱怨一下,如果跟风的多了,岂不让这种标志演变成为混合动力的标准啦?凭什么让日本车沾光!最大的不同还是在车顶,所谓低碳版还是加了一块太阳能电池的车顶,平时可以用该系统给电池充电。不过厂家没有宣传具体充电效能和数据,看来作秀的成分还是大于实际意义,难道车顶那点太阳光还真能让车运动?

低碳生活 试驾比亚迪F3DM低碳版

除了档把前面的“EV、HEV”混合动力切换键,内饰的变化好像也只有细心的女同志才能发现吧。耐心看了一圈,我居然发现空调换成自动空调了。点火是用钥匙转到“ON”,如果说没有发动机的启动轰鸣声让我小小惊喜的话,那眼前华丽的仪表盘更是让我目眩,这才是科幻片里一部新概念交通工具应有的突破!完全液晶显示,幽蓝的背景光,电量、驱动模式、功率表等状态都一目了然。

等到仪表盘绿色“OK”灯亮起后,就可以起步了。由于是电动机驱动,自然也没有了怠速这个概念,车内非常的安静。松开刹车,它并不走,慢踩油门,平稳起步。其他都和普通自动挡车没什么区别。开起来后功率表一直在个位数徘徊,有一种和电动公交车一样的嗡嗡的声音。适应一会后,我狠狠加大了油门,这一脚让我毫无准备,动力没有丝毫延迟地就发泄了出来,而且还是异常的强大,跟普通F3根本不是一个概念,就和B级车的动力差不多,推背感强烈,还没有换挡的顿挫,就这样持续地速度攀升,后劲十足。那种嗡嗡的声音频率也提高了许多,但相比汽油机车型这声音可以忽略不计。松开油门后,可以感觉到车速下降很快,可能是回收充电的原因。

低碳生活 试驾比亚迪F3DM低碳版

拐了几个弯,方向是电动助力,力度倒是轻柔,但对路面的反馈比较模糊。悬架支撑也有不足,刹车更是偏软,力度远远不够,估计是车重加大,整体车辆行驶性能并没有加强到位。汽车就是一个复杂的系统工程,要将各个因素,各个零部件尽可能的协调配合得恰到好处,才能达到应有的效果。单单给F3加上个混合系统肯定不行,动力高了几个级别,其他变化不大自然拖泥带水。

经过这一圈折腾,电量下降了两格了。不过切换了混合模式,发动机也没怎么工作,不知是切换不明显还是电量太足根本就没启动。理论上充满电可以跑100公里,正常用保守也该能跑60公里吧,足够满足日常上下班代步用了。虽然没机会尝试,但我分析跑长途效果可能不太好,发动机是F0那个1.0的三缸机,纯粹用来带动这么沉的车能跑到80KM/H就烧高香了,还要用来发电,可想而知,估计脾气好的司机跑60KM/H走个国道问题不大。

低碳生活 试驾比亚迪F3DM低碳版

当地经销商表示现在还不接受订单,16.98万这个价格,没有倒车影像、没有一键启动、没有ESP、没有高级音响……唯一吸引人的地方只是百公里耗16度电,区区10元钱的花费,暗含巨大的经济帐。突然想到租车、陪驾、驾校市场如果大批量使用,并可以自己配套充电装置的话,经济效益还是很可观的。不知道巴菲特看到我的设想后会不会加持比亚迪的股份。

作为首批入选《国家新能源汽车推荐目录》的唯一轿车车型,F3DM获得国家对新能源汽车的购买补贴是必然的,至于补贴多少还是未知数,不过将来这车做到10万以内,配套充电站建设到位,我想会复制去年F3的销售神话的。

除了经济上,还有安全和售后问题。在下雨天行车是否安全呢?据说安装有漏电传感器,但是在行车中真的突然断电了,切断了一切动力来源,是否能切实保证安全?行车时带着这么大一块电池在车上让人提心吊胆,如果发生事故,铁电池真的能安然无恙吗?这也是有待厂家用事实向消费者证实的地方。目前质保体系尚不明晰,对于一个不成熟的车型,厂家需要对混合系统拿出至少保用10万公里诚意来,这才有可能说服消费者来吃这个螃蟹。

低碳生活 试驾比亚迪F3DM低碳版

尽管新能源汽车是未来汽车行业发展的方向,也是车企在低碳经济社会应该担负的责任,但是,新能源汽车不是仓促蜂拥而上造出来就卖得出去的,距离规模化、产业化、市场化还有很多工作要做。现在电动车走在产业的突破口上,我们自主汽车企业也面临与全球汽车巨头共同的选择,这是一个共识,希望国家在技术研发、配套建设、购置补贴上能够大力支持,强烈地推动,就像滚雪球,国家不停助推,这个雪球才会越滚越大。

付硕 本文来源:汽车知识 责任编辑:王晓易_NE0011
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