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试驾2011款布嘉迪威航16.4 Super Sport

2010-10-28 03:10:09 来源: 网易汽车 举报
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网易汽车10月28日报道 要想获得一辆2011款布加迪威龙16.4 Super Sport,你需要付出至少比标准版高出63万美的天价。但对于某些布加迪的拥趸者来说,这或许已经是他们的第三辆威龙了,在此之前,布加迪还推出过987马力的威龙16.4轿跑车(售价160万美元)和190万美元的敞篷版车型Grand Sport。

2011款布加迪威龙16.4 Super Sport

另外,你还需要另付2.8万美元(换装专门定制的轮胎)才能有机会在大众所属的德国Ehra-Lessien秘密试车场尽情享受你的超级跑车,该赛车场有一条5.6英里(约合9公里)的直线赛道,这也是世界上屈指可数的几条可以让你合法的尽情享受威龙16.4超高直线加速性能的赛道之一,只有在这里你才能真正体验到威龙作为世界最快量产版车型的魅力。

2011款布加迪威龙16.4 Super Sport

我有机会在该赛道体验了一把,在车辆经过仔细检查以后,先要在赛道跑一圈进行热身行驶,坐在我旁边的是布加迪的御用试车手皮埃尔-亨利拉法内尔(Pierre-Henri Raphanel)。我打着火,将特制的第二把钥匙插上以解开电子限速,这时我已经被即将体验这款超级跑车的期待感和兴奋感所占据,渴望着能把油门一脚踩到底,以最快的速度飞驰的乐趣。

2011款布加迪威龙16.4 Super Sport

虽然插上了解开电子限速的钥匙,但实际上该车还是有限速的,它的最高时速限制在258英里(约合415公里)。虽然你为购买这辆超跑要付出超过200万美元的高价,但似乎布加迪不愿意让消费者去冒太大的风险,并没有将速度提升到更高。标准版威龙轿跑车或Grand Sport在没有任何速度限制时的最高时速为253英里(约合407公里),而额外多花这么多钱,输出功率增加这么多,但速度仅增加了5英里,想想确实有些不值。现在最新的世界最快量产车头衔已经不再是威龙16.4 Super Sport,而是让位给了 SSC Ultimate Aero。布加迪认为这正是它开发威龙系列第三款车型最充足的理由,同时公司也需要尽快停产老款威龙,最后一批老款威龙可能会生产到2012年。

2011款布加迪威龙16.4 Super Sport

其实,绝大多数买家不会在意布加迪威龙的技术细节,因为作为一个消费者,实在没有必要了解那么多东西。其实对于大多数人来说,并不需要一辆时速能达到258英里的车,另外对于一辆功率已经达到接近1000马力(标准版威龙987马力)的车型,再增加195马力也并没有什么实际意义。

2011款布加迪威龙16.4 Super Sport

这款车的最高时速之所以限制在258英里其实是由于轮胎的原因,并非由于法规限制。很明显威龙配备的专门定制的米其林防爆胎一套价值2.8万美元在Super Sport版本上并未获得升级。如果你加满一箱油并且一脚将油门踩到底,当车辆加速至时速258英里时,用不了多长时间,不等到燃油耗尽轮胎就会磨损坏了,布加迪估计连5分钟都支撑不了。当然谁也没胆量冒险去试。你可以计算一下在22英里(约合35公里)长的直线赛道上以258英里的时速坚持5分钟,但大众并不打算冒险让你这么做,因为这辆车已经被一位亿万富翁订购了。

2011款布加迪威龙16.4 Super Sport

其实并不是布加迪无法开发出一套能让Super Sport达到更高速度的轮胎,而是即便开发出来也无法在高速行驶时达到应有的性能表现。在一般速度下,目前的轮胎已经可以满足一般需要,这要归功于后胎365毫米的宽度足以在积水的路面上保持平衡。亨利拉法内尔在在没有任何限速情况下最高可达到268英里(约合431公里)的时速。因为它是试车手,可以完全不考虑后果只追求极致性能表现,因此可以达到真正的极速。我怀疑它在试驾该车是是否被要求拿掉车上价值25.2万美元的帕玛强尼运动表。

2011款布加迪威龙16.4 Super Sport

Super Sport额外增加的195马力并不能使加速性获得额外提升。标准版2011款威龙的牵引力已经受到约束,它的起步控制系统最大只能实现922磅-英尺(约合1250牛米)的扭矩,其Haldex四驱系统只能允许这么大的扭矩。Super Sport额外增加的184磅-英尺(约合250牛米)扭矩将使问题变得更严重。因此它也只能与标准版车型一样达到百公里2.5秒的加速时间,而0-124英里(约合200公里)加速时间控制在6.7秒。同样是由于轮胎无法承受更大的摩擦力,该车0-186英里(约合200公里)加速时间从标准版的16.7秒缩短至14.6秒,这已经是在现有条件下的极限。

2011款布加迪威龙16.4 Super Sport

其实输出功率进一步增加并非难事,标准版威龙搭载的7993毫升四涡轮增压W16引擎毫不费力就能达到987马力,即便是在高温,高海拔地区也不例外。通过加装更大的涡轮增压器将压力增至21.8psi(标准版涡轮增压器压力为18.9psi),Super Sport的功率增至1183马力@6400转,峰值扭矩达到1106磅-英尺@3000-5000转(约合1500牛米),而无需对引擎内部进行改装和升级。其他升级包括改进排气系统以降低背压,设置四排气尾管,进一步强化的二档和三档,更坚固的离合器和最高七档变速器。

2011款布加迪威龙16.4 Super Sport

但功率和扭矩增加以后问题又来了,就是引擎的散热成了新麻烦。其实对于标准版威龙来说,为功率如此强劲的引擎进行散热也是个大问题。因此它需要12个散热器,26加仑燃油(约合100升)的油箱和暴露在外的引擎。所以如果功率再增加195马力,又会有怎样的散热措施呢?只能是更夸张。


架子 本文来源:网易汽车 责任编辑:王晓易_NE0011
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