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向蓝天致敬 马自达SKYACTIV系列技术解析(上)

2011-01-06 16:33:47 来源: 网易汽车 举报
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马自达发布了新一代综合技术“SKYACTIV”,成功实现了数据惊人的在无马达助推的情况下实现30km/L的燃油效率、压缩比高达14.0的汽油发动机、压缩比低至14.0的柴油机、车体重量减轻100Kg……

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网易汽车1月6日报道 在过去及未来相当长的一段时间,各大汽车企业都或是正在、或是即将竞赛般投身于新能源技术、混合动力技术、纯电动技术这类充满科技感与前卫感的汽车革命,汽车传统技术本身的革新与潜力发掘似乎进入到搁置状态,一轮可怕的“汽车大跃进”似乎箭在弦上。传统内燃机、变速器以及造车技术几乎被认定毫无提升的可能了,“遭遇技术瓶颈”成了最好的理由。

向蓝天致敬 马自达SKYACTIV系列技术解析(上)

《技术大讲堂》更会倾向于对技术执着追求的重大事件,而这一次走进我视线的,正是一家对于发动机技术执着得近乎痴狂的日本企业——马自达。作为目前世界唯一一家将转子发动机应用在量产汽车上的企业,马自达40多年执着追求汪克尔转子发动机,并将其一步步发扬光大,想必是尽人皆知。熟悉汽车的人在提到马自达时总会在脑海中第一时间浮现出“转子”、“RX7”这样的词汇,然而在活塞往复式发动机制造领域,马自达却始终低调行事。然而在近期的汽车新能源革命浪潮中,马自达又做惊人之举,这一次他们的目标正是在传统活塞往复式发动机上寻求突破!

向蓝天致敬 马自达SKYACTIV系列技术解析(上)
马自达SKYACTIV-G汽油发动机

前不久马自达发布了新一代综合技术“SKYACTIV”,将发动机、变速器、车身底盘等汽车的基本部分全部更新!并且成功实现了数据惊人的在无马达助推的情况下实现30km/L的燃油效率、压缩比高达14.0的汽油发动机、压缩比低至14.0的柴油机、车体重量减轻100Kg等等。新型SKYACTIV-G汽油发动机的三大改进将是本期《技术大讲堂》的核心内容。

向蓝天致敬 马自达SKYACTIV系列技术解析(上)
马自达SKYACTIV-G汽油发动机

划时代的14.0压缩比

此次马自达开发SKYACTIV的最大目标是提高燃油效率,并且是在不借助混合动力技术为前提的,什么薄片电机、动能回收之类的都是浮云。14.0的压缩比大幅提高了效率,将燃效及扭矩比以往提高了15%。以往汽油发动机的压缩比方面,在标准汽油规格下为10.0左右。马自达表示,如果将压缩比从10.0提高到15.0,则有望实现约9%的热效率提升。

向蓝天致敬 马自达SKYACTIV系列技术解析(上)

正如大家看到14.0的压缩比这样一个数字之后第一时间想到的——油品问题、燃油标号问题。一般的民用车辆,压缩比停留在10.0左右,是因为无法避免爆震的发生。要想不产生爆震,则必须降低压缩上止点温度。马自达重点关注的是来不及从气缸排放出来的高温废气。通常来讲,压缩比为10.0的发动机上的活塞即使到达上止点(也就是活塞排气冲程的末端),气缸内仍会有10%的废气残留。

向蓝天致敬 马自达SKYACTIV系列技术解析(上)

马自达的计算结果显示,当残留气体温度为750℃、进气温度为25℃时,如果残留气体占10%,那么压缩上止点的温度会上升160℃。相反,如果将残留气体的量从8%降至4%,那么即使将压缩比从11.0提高到14.0,压缩上止点温度也不会上升。

向蓝天致敬 马自达SKYACTIV系列技术解析(上)

wangaaron 本文来源:网易汽车 作者:王云龙 责任编辑:王晓易_NE0011
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