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新能源汽车一年考 深圳私车上牌将近500辆

2011-06-01 17:59:04 来源: 网易汽车 0人参与 手机看新闻

比亚迪以电池起家,发展电动车拥有相当明显的技术优势,在这轮新能源汽车热潮中,最大的车企赢家很可能非它莫属,而五洲龙在客车领域也举足轻重。如果企业能发展为行业领头羊,不仅可以成为深圳的业绩,同时也会在就业、税收等方面带来实实在在的收益。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车6月1日报道 自从去年6月以来,计划打造“世界最大电动车城市”的深圳,已有将近500辆插电式混合动力汽车上牌;与此同时,50辆纯电动出租车和2辆纯电动公交车也已投入运行。今年8月世界大学生运动会开幕前,还会有2011辆新能源汽车上路行驶。虽然还不多,但是这些数字表明,深圳推广新能源汽车已经迈出了宝贵的第一步。

深圳为何如此大手笔力推新能源汽车?这些车辆在实际使用中是否足够安全、便捷、经济?有哪些问题需要解决的?针对这些外界关注的问题,在私人购买新能源汽车补贴试点一周年之际,网易汽车赴深圳进行实地调查。

电动出租车:后排空间局促 累计行驶300万公里

2010年5月17日,全国首批e6纯电动出租车在深圳投放市场,目前已经超过一年,车辆达到50台。据介绍,其中行驶里程最长的一台,已经超过11万公里,相当于私家车6年的行驶里程;车队的累计里程则达到300万公里。

在深圳道路上行驶的纯电动车队
在深圳道路上行驶的纯电动车队(图片来源:南方都市报)

杭州电动车自燃事件,让外界对电动车的安全性产生了怀疑,不过,深圳电动出租车运营一年来,则尚未发生类似的安全事故。e6的生产商比亚迪表示,其电池在出厂前的严格测试中,无论碰撞、火烧还是水浸,都没有出现爆炸,所以无需担心安全问题。

技术人员还发现,在累计超过300万公里的总行驶里程中,不管是单车的续航里程还是电池的性能,在快速充电的条件下都表现得相当稳定,并没因快速充电而有所减弱。比亚迪称,这是电动汽车快充模式的一大突破。

正因如此,比亚迪汽车销售总经理夏治冰表示,通过一年的实际运行,比亚迪已经基本打消了对电池安全、性能的顾虑,“我们现在可以很有底气地说,私人电动车可以保修5年或10万公里了。”

据了解,深圳市民对电动车表现出很大的兴趣,但是现在投放的车辆比较少,很多人还无法如愿以偿。而体验过的乘客则普遍反映,电动车确实相当安静,不过目前的车型由于座椅下面安装了电池组,导致后排地板较高,乘坐空间并不宽敞。

电动公交车:一个月坏三五次 技术员跟车服务

2011年1月,深圳巴士集团在202路公交线路投入两台比亚迪K9纯电动大巴,成为国内最早的一批电动公交车。据介绍,由于续航里程为250公里,该电动大巴每天会沿着“福田枢纽-航母世界”的固定路线跑两趟,另外再跑一个短线;而普通的大巴则每天要跑四个来回。

“本来我们也挺担心下雨天会不会漏电的”,202路所在的福田车队助理卢运东对网易汽车表示,公交车上乘客众多,要是万一发生漏电事故,后果不堪设想。

不过,经过多个雨天的考验,他现在已经打消了顾虑,他指着车上的几个大立柱说,这台电动车的车载电池安装的位置比较高,基本不会与车底的积水接触。

趴窝待修的202路纯电动公交大巴
趴窝待修的202路纯电动公交大巴

不过,另外一个厂家五洲龙生产的油电混合大巴,则让他依然不敢完全放心,因为它的电池安装在车厢底部。此外,油电混合大巴三天两头“罢工”,也让他颇为头疼,“车子发不出去,乘客就要投诉我们了。”

卢运东说,相比而言,K9电动大巴的毛病则要少很多,“大概一个月三五次吧,还可以接受”。据介绍,为了及时解决突发情况,刚开始投放运营的一段时间,厂家专门派出技术人员,每天全程跟车服务。

据介绍,截至4月底,电动大巴的安全行驶里程已经累积达到56185公里。

5月27日,网易汽车没有在202路公交站等到K9电动大巴,原来一台因临时牌照到期而回厂,另外一台则在停车场接受厂家的上门维修。

私人电动轿车:订单无法消化 上牌将近500辆

2010年7月,深圳正式开始对私人购买电动车实施政府补贴,比亚迪F3DM作为插电式混合动力汽车,可以享受8万元的补贴。

杜宏伟在9月购车时,原价将近17万元的F3DM,办完上牌、保险等所有手续,也只花了不到10万元。对于外界最为关心的电池续航里程,他对网易汽车说,最开始充满电后可以跑65-70公里,已经足够平时上下班使用,不过,在实际使用八个月后,却可以跑到80公里了,“我们车主也不知道这是为什么。”

41.门口还有给电动车充电用的充电桩
正待充电的F3DM

因为F3DM有汽油发动机,所以就算电池耗尽,也不用担心车辆在路上趴窝。杜宏伟说,他最长的一次长途出行,就跑了大概500公里,“当然,那样就不省油了”。在车主论坛里,开车去浙江等地的用户不在少数。

实际使用将近8个月以来,他的F3DM基本没有出过什么毛病,只是厂家对车辆的控制系统进行了完善,

“电量少于一定比例后,就不能再用纯电动模式,汽油发电机就要介入了;但是从什么时候开始介入,刚开始好像并不明确,后来调校到20%左右”。直到现在,杜宏伟对F3DM依然相当满意,“我还想再买一台。”

像杜宏伟这样的车主在深圳并不少。比亚迪深圳湛宝店市场部经理吴少平对网易汽车表示,将近一年来,他所在的店就已经销售了超过50台F3DM。据他了解,这些车主大都是工程师、供电局员工和汽车发烧友,基本不是首次购车,而且对电动车很有兴趣,“厂家供货一直都很紧张,我们有不少订单都不敢接——否则的话,销量还能翻两三倍。”

据了解,从去年7月实施补贴以来,深圳已经有将近500辆F3DM上牌。


更多阅读:

上海:10辆电动汽车上牌

杭州:只卖出25辆电动汽车

北京:充电站几乎"零使用"

(本文来源:网易汽车 作者:刘文俊) 刘文俊
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