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环境局局长"代言" 一个香港电动车推广的样本

2011-06-07 07:01:44 来源: 网易汽车 0人参与 手机看新闻

香港是怎么推动电动汽车的?在推广的过程中,其与内地的做法又有什么不一样,是否值得借鉴?我们不妨看看这一个弹丸之地,推广电动车的样本。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车6月7日报道 在香港居住的51岁的邱腾华,时常驾驶i MiEV(三菱的一款纯电动汽车)上下班。他说,“试过将它开上山顶,感觉十分够力;也曾特意试过它的冷气,结果还冷得有点受不了。现在它已跑了7000多公里,至今没出现过任何故障。”

环境局局长
香港环境局局长邱腾华与i MiEV

据了解,“一有机会”邱腾华就会向周边的人推荐包括i MiEV在内的电动车,而且但凡出席与环境相关的活动,他都会驾驶i MiEV出现,并一直重复表达他驾驶电动车的“乐趣”与他的“省钱心得”。

环境局局长做"代言" 自上而下推广电动车

邱腾华是谁,他为何这么做?也许看到这里,很多人心里会产生疑问。

“邱腾华简直成了三菱i MiEV在香港地区的代言人,他非常积极向周边的人介绍这款车。i MiEV真是赚到了,有邱局长给它当免费代言人。”一位香港人士告诉网易汽车。

事实上,邱腾华是香港特区环境局局长。他积极推动电动车,源于香港特区政府从上而下的“倡导电动车”的计划。

早在去年上半年,香港特区政府成立了由财政司司长曾俊华牵头的“推动使用电动车辆督导委员会”。

邱腾华便是督导小组中的一员,经他“游说”、分享电动车经验之后,环保署、机电工程署、邮政署、渔护署等部门也开始对电动车赶兴趣,并对i MiEV进行了驾驶体验和应用测试。

香港环境局局长邱腾华表示,去年5月香港政府已向三菱购买了10辆i MiEV电动车,已经正式投入使用。

香港将是继日本之后,首个使用并可购买该款最新型电动车的亚洲地区。为使i MiEV早日登陆香港,邱腾华可谓是不遗余力,早在2009年4月他带团前往日本,与三菱方面确认,获分配量产型号的三菱电动车辆 iMiEV,并与日产自动车株式会社,就推广电动车辆签署谅解备忘录。

邱腾华称,除政府外,商界和企业亦可使用和测试 iMiEV。这项安排可让香港社会更广泛地获得驾驶电动车辆的经验。

目前,香港政府主导自上而下的电动车计划,正在有序进行并不断加大砝码。

据悉,三菱和日产已与香港政府达成协议,计划在2011年3月向香港供应200辆电动车。其中,绝大部分来自三菱,数十辆属于日产。这批电动车将由香港的两间电力公司购买。

“与内地自下而上的电动车推广模式相比,香港特区由政府主导的自上而下的推广模式更具杀伤力和亲和力。群众的眼睛是雪亮的,他们更希望看到并分享政府部门试用电动车的经验和成果。这样一来,既分担了个人购买电动车的风险,也能够让政府通过切身体验,及时修正电动车推广方案。”一位业内分析人士向网易汽车表示。

香港政府为什么要如此积极地推动电动汽车事业?

作为“推动电动车辆委员会”成员单位之一,中华电力有限公司副主席阮苏少湄认为,香港积极推动电动车发展的主因是“环境因素”:香港整体面积比较小,行车里程也相对比较短,所以能够配合电动车的使用。

她还说,“由于香港地少人多、交通频繁、路边空气污染的情况严重,电动车有零排放的特色,能源效应比一般汽油车高得多,对提高路边空气质量也很有帮助。”

事实上,除了香港政府一直对环保十分重视之外,香港人的生活方式也适合使用电动车。大多数香港人的生活半径不大,上班路程不超过30公里。电动车充满一次电,最高时速为130公里,在不开空调的情况下可以跑160公里,开空调时也能够跑110公里,足够支撑日常使用。

同时,香港的油价特别高,平均每升达港币14 元,电费则便宜得多,每度大约为港币1.1元。使用电动车可以比燃油车节省75%的费用。

本土研发电动车销往欧洲

除了购买国外品牌的电动汽车,香港特区正尝试打开另一扇门。

2010年10月24日,由香港理工大学与香港本土企业携手自主研发的环保电动车“MyCar”在香港理工大学校园内举行香港站的新车发布会,以9.7万港元(约8.5万元人民币)宣布正式发售。

这是第一辆由香港自主研发并获得欧洲认证的环保车,也是第一款在国际市场推出的港产电动车。该车最高时速64公里,充电后可在平路上行驶110公里,用一般的家用电插座即可充电,充满电最多只需6至8小时。

当天发布会,香港特区财政司司长曾俊华亲临现场,除了第一时间试驾体验“MyCar”,还不忘了在现场再一次宣传香港电动车的推广计划。

据了解,目前,“MyCar”已在欧洲上市。法国、英国、奥地利分别预订了1000辆、500辆和800辆。

由于这款电动车的最高时速只有64公里,上不了高速公路,也不能走部分限速路段,如在香港则不能过海,所以“MyCar”此前一直以欧洲市场为主,特别是意大利和法国南部,目标包括年轻人、游客,甚至是没有驾驶执照的人士。

研发机构之一EuAuto的行政总裁及总经理钟倩玲表示:“欧洲城市道路狭窄,所以特别欢迎小车。在米兰就有40万部奔驰Smart For Two。"MyCar"的设计很符合他们节奏缓慢又富有艺术性的生活基调。”

“我们并没有放弃香港市场”,钟倩玲强调,“MyCar”的对象并不限于私家车用户,也可作为公务车使用。目前为止,香港机管局、香港理工大学、香港铁路已各订购了3辆,永亨银行订购了一辆。

“MyCar”,是由香港统筹、 由熟悉欧洲市场口味和运作规则的乔治·亚罗继续改良设计、由广东东莞提供汽车零部件。

钟倩玲预计,今年“MyCar”在香港市场至少可以销售200辆,已有七八家公司在洽谈。“当所有生产程序能够转移至内地时,“MyCar”的售价还将随着成产成本进一步降低。”她说。

(本文来源:网易汽车 作者:袁桂远) 袁桂远
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