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追求速度应量力 涡轮增压并非完美无瑕

2011-07-08 07:52:36 来源: 车讯网(北京) 0人参与 手机看新闻

单就性能表现而言,增压发动机确实比普通发动机的马力大、动力强,加速时的感觉要好很多,但增压发动机的购买成本和使用成本也会随之加大,如果您的预算不多,就完全没必要崇拜增压发动机。

车讯网7月8日报道 每当一款经济型小车上市,总会听到有人质疑:这么小的发动机,跑得起来吗,还是带T的车好。单就性能表现而言,增压发动机确实比普通发动机的马力大、动力 强,加速时的感觉要好很多,但增压发动机的购买成本和使用成本也会随之加大,如果您的预算不多,就完全没必要崇拜增压发动机。

追求速度应量力 涡轮增压并非完美无瑕

坐过磁悬浮列车的人,都有过这样的体验:起步平稳,加速顺滑;几乎是转眼间,地平线上的景色扑到眼前;旁边快速路上疾驰的汽车如 同被定格,而无穷的推力仍在源源不断。相信任何一位喜欢驾驶的人,都希望在自己的汽车上也能有这样的感受。要想实现这一点,主要取决于发动机气缸的大校气 缸容积大,马力也就越大,但造价、体积和重量都要随之增加,对于商品化的发动机来说,这么做并不现实,工程师们因此发明了增压发动机,依靠提高发动机的进 气量,提高发动机的马力。

增压发动机有涡轮增压和机械增压两种。在咱们的市场上,多数都是涡轮增压发动机。这种发动机与普通发动 机相比,主要是多了个涡轮增压器,这玩意其实就是个空气压缩机。它里面有根轴,轴的一边是个涡轮,另一边是个叶轮,发动机排出的废气,经过涡轮,使其高速 旋转,另一边的叶轮就能把空气进行压缩,压缩之后的空气经过冷却后送入气缸,因为进气量加大了,马力随之加大。从下面的列表就能看出,涡轮增压发动机不仅 最高时速有所提高,0-100公里的加速时间,也比普通发动机快了1-4秒。

追求速度应量力 涡轮增压并非完美无瑕

凡 事有利必有弊,涡轮的运转依靠发动机排出的废气,发动机低速运转时,废气量小,增压值自然也小,所以,在2000转/分钟以下的区域,涡轮增压器的做功并 不理想,它的亮点主要在高转速区域。此外,涡轮增压器的工作温度在600摄氏度以上,转速非常高,所以,应该学会合理使用,防止涡轮增压器的损坏,因为这 玩意一旦损坏,修起来价格不菲。比如,1,发动机启动之后,不能急踩油门,应先怠速运转三分钟,让机油温度升高,使增压器得到润滑,然后才能提高发动机转 速,在冬天尤为重要,至少要热车5分钟。2,发动机长时间高速运转后,不能立即熄火,应怠速运转3分钟左右,使增压器转子温度下降。3、最好使用合成机油 或半合成机油等价格更高的润滑油。

追求速度应量力 涡轮增压并非完美无瑕  

动力 入门指导价 最高时速 百公里加速 综合油耗
英朗 1.6手动 13.49万元 185公里 12.3秒 6.7公升
英朗 1.6T手动 17.15万元 220公里 9.0秒 7.8公升
高尔夫 1.6手动 11.88万元 185公里 11.9秒 6.9公升
高尔夫 1.4T手动 13.58万元 200公里 9.6秒 未知
朗逸 1.6手动 11.28万元 180公里 11.8秒
朗逸 1.4T手动 13.28万元 200公里 9.8秒
景逸 1.8手动 7.99万元 180公里
景逸 1.8T手动 11.98万元 195公里
科鲁兹 1.6手动 11.39万元 180公里 12.6秒 约7.3公升
科鲁兹 1.6T手动 15.99万元 225公里 8.7秒 7.7公升
明锐 1.6手动 12.34万元 185公里 12秒 7.5公升
明锐 1.4T手动 14.7万元 200公里 10秒 6.5公升
骐达 1.6手动 10.53万元 184公里 11.9秒 约7.2公升
骐达 1.6T手动 13.88万元 220公里 8.2秒 7.8公升

上述表格中,把同一款车的两种发动机进行了对比,其中,带T的车型不仅是发动机的差异,还在轮胎、座椅、天窗等配置上有所增配, 但主要卖点是涡轮增压。由此可见,涡轮增压发动机的车型,不仅购买时要多花至少2万元,在使用过程中,每次做保养换机油时,同样要多花200元左右,另 外,增压器一旦损坏,更换的花费也不便宜。这道理就如同高铁一样,时间是靠钞票换来的。打算5小时到上海得花555元,希望8小时到上海得花410元,不 赶时间的话,可以花179元,用14个小时到上海,还有最便宜的:158元,就是时间长一些,19小时50分钟。选择坐哪趟车,每个人会根据自己的钞票而 定,所以,如果您的收入不是很充裕,追求动力就应该量力而行,为了快个几秒钟,要多花这么多钱,三思。

在2009年,日本人均年收入406万日元,以日本物价来看,这笔钱可以买1.6辆凯美瑞(报价 图片 参数), 按照咱们的理解,日本街头应该是豪华车随处可见才对。可事实上呢?在日本街头,不仅普通车占了绝大多数,微型车也极为常见。事实上,日本人热爱微型车是众 所周知的,根本原因源自于1956年的轻自动车法:“凡在尺寸、排量上符合规定的微型轿车、厢式车、货车都可以享受减税、减保险费、免收过桥摆渡费、简化 驾照和车牌手续等优惠”。这条法规要求,微型车的长宽高不超过3米、1.3米和2米,发动机排量不能超过360毫升。

从那时候开 始,日本人对微型车情有独钟,比如,咱们这里曾经很常见的奥拓,在日本始于1979年,匹配0.55升的3缸发动机,最大功率28马力。虽然动力比较弱, 但在日本街头你能感受到,车速比咱们这边可快多了。类似的事情在巴西也能看到,所以,咱们这边的问题不是车,而是人。而且,越是驾驶技术不怎样的人,越愿 意把责任推给发动机。

归根结底一句话,如果您的预算不多,就完全没必要崇拜增压发动机。

(本文来源:车讯网 作者:夏星) 孙羽
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