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一切只为成本而生?比亚迪的"另类"生存逻辑

2011-09-15 07:40:40 来源: 网易汽车 0人参与 手机看新闻

比亚迪另一面系列报道。在临时股东大会上,王传福第一次承认了裁员行为,并认为裁员“是在做正确的事”。事实上,在调查比亚迪裁员的事件中,网易汽车意外地发现了比亚迪戴着面具的另外一面,或许在比亚迪眼里,这一面可称为该公司的生存之道——一切只为成本而生。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车9月15日报道(袁桂远(微博)发自深圳、广州) 发生裁员风波后,王传福最近的一次公开露面,是在比亚迪A股停牌的9月9日的临时股东大会上。

这一次回应股东们的质疑,他似乎显得有些孤单,身边少了常陪他左右的老搭档夏治冰。(夏之前除了是比亚迪副总裁,其还有一个身份:新闻发言人。往常,很多棘手的问题,都由他来为王传福“挡刀挡枪”。)

在大会上,王传福第一次承认了裁员行为,并认为裁员“是在做正确的事”。他总结说,“2009年的销售战略是重经销商数量,忽视了经销商质量,埋下了错误的种子”,“如今我们要为过去犯下的错误买单”。

一切只为成本而生?比亚迪的
随着被裁员工的搬离,比亚迪员工宿舍出现一格格的“黑块”(图为手机拍摄)

一切只为成本而生?比亚迪的

事实上,在调查比亚迪裁员的事件中,网易汽车意外地发现了比亚迪戴着面具的另外一面,或许在比亚迪眼里,这一面可称为该公司的生存之道——一切只为成本而生。

一边裁员一边招聘的成本逻辑

就在比亚迪裁员消息被捅破之后,在大批被裁员工“圈起铺盖”离开比亚迪公司的同时,吊诡的事情发生了。

“公司一边在裁掉我们,一边还到各地的大学做宣讲招聘学生”,多位比亚迪员工向网易汽车确认这一消息,“9月15号很多大学生就要过来报到。”

事实是否真的如上述所说?在百度搜索上,网易汽车键入“比亚迪 招聘”关键字,搜到53万条搜索结果。翻阅其中一些信息,确实可以发现诸如“比亚迪南昌大学2011校园招聘”、“比亚迪武汉大学2011校园招聘”等大量招聘内容。

而在比亚迪官网上,网易汽车也查阅到于今年7月7日发布的“比亚迪2011应届生补招公告”,在主要招聘职位及要求一栏上,销售/客户类排在所有招聘职位的第一位,但招聘的人数并没有说明。

而销售类的职位,正是这次比亚迪裁员的重点清算部门。缘何一边大肆裁员,一边又火热招聘?这里面有什么逻辑?

“实际上,比亚迪出现这样的怪象,根本原因是钻了国家对大学毕业生补贴政策的空子”。一位不愿具名的比亚迪知情人士告诉网易汽车,“国家对招聘了一定数量的大学毕业的企业,是有非常可观的补贴的,目前基本上实施的是,每一个大学生‘三年免税10万’的政策,但前提条件是(这些学生)必须是211、985重点院校毕业的。”

一切只为成本而生?比亚迪的
夜晚,被裁员工打包行李,离开曾经居住的宿舍(图为手机拍摄)

如按照上述人士的说法计算,每一位毕业生在比亚迪每月拿到3000元,3年下来,其累积的工资总额为10.8万元。换言之,比亚迪招聘来的毕业生,其在比亚迪工作三年的工资,基本上都可以由国家“3年免税10万”的补贴政策来填补。

对于这一补贴政策,即使有部分比亚迪员工“知晓”,但网易汽车几经周折也未能查阅到有官方的相关法律条文支撑。

“这是潜规则。”一位业内人士也承认确有这种政策存在。据了解,数据显示,比亚迪公司上半年单是人力资本一项即高达47亿元,占整个营业收入的比重超过了20%。

政府是比亚迪的“利润奶牛”?

比亚迪是深圳明星企业中的“带头大哥”,是深圳政府的“座上客”,一点都不假。

去年,深圳经济特区建立30周年,王传福被冠以“优秀建设者代表”名头,代表深圳向国家主席做“企业汇报”,能够这般享其殊荣的民营企业,并不多见。

“从比亚迪A股上市选择登陆深交所(深圳证劵交易所)中小板,就可以看出比亚迪与当地政府关系非比寻常。一般刚上市的企业,发行规模和总规模都不会相差很大的,但比亚迪两者差距之大,根本有违常理,这样一个大企业应该选择上交所(上海证劵交易所)才合适。”一位财经人士这样告诉网易汽车。

事实上,比亚迪和当地政府的亲密关系由来已久,一方面比亚迪为政府贡献“GDP和业绩考核”;另一方面,政府也为比亚迪的生意出谋划策,“添柴加火”。

据比亚迪A股招股书内容显示,从2008年到2010年,政府的所得税优惠与补贴两项相加,占比亚迪净利润的30%,其中2008年更是高达57%。招股书上还提醒说,“若本集团未来无法继续享受上述税收优惠政策和政府补贴,将会对本集团的财务状况和经营业绩产生一定影响。”

从这可以看出,事实上,政府成了比亚迪不可或缺的“利润奶牛”。

“做政府的生意”不仅仅止步于此,尚未能为比亚迪带来利润的新能源汽车,更需要政府的“鼎力支持”。同样据招股书显示,比亚迪于2009 年2 月开始销售F3DM、于2010 年3 月开始销售E6两款新能源汽车。

截止到今年3月底,F3DM和E6的销售量不过分别仅为365 辆和53辆。时间过去2年有余,比亚迪在新能源领域盈利仍遥遥无期。

今年适逢深圳举办世界大学生运动会,当地政府又给比亚迪拉来一笔大生意:为大运会提供的200台电动大巴,300台电动出租车。这加起来500台的采购量,比过去两年比亚迪卖出去的所有新能源车还多。除此之外,深圳政府于去年发布《私人购买新能源汽车补贴政策》,确定在国家政府补贴的基础上,深圳市政府还将对双模电动车追加补贴3万元,对纯电动车追加补贴6万元。此补贴款项与国家补贴一样,将直接补贴给车企。

而截止到目前,北京、上海、广州关于《私人购买新能源汽车补贴政策》仍未正式出台。“未来比亚迪新能源板块中的储能电站、太阳能电池业务,无不要仰仗于政府的补贴与支持。”一位分析人士称。

比亚迪是"房地产开发商"?

5月份,原比亚迪副总裁夏治冰在接受网易汽车专访时透露,目前比亚迪旗下约有100余家工厂。而在招股书上,网易汽车也看到,一连串含有“比亚迪”字样的公司赫然存在。

按理说,随着比亚迪投资工厂的增多,其资产负债率应该是水涨船高。

数据显示,在2008到2010年的三年间,比亚迪的投资活动现金流分别为-58亿元,-71亿及-127亿,处于大规模投入期;而在融资方面,2010年短期借款余额较2009年剧增95亿元。三年间仅银行利息支出总额就高达13亿元,几乎接近此次A股融资总额。

即使比亚迪在投资和借贷方面均有增长,但奇怪的是,相反,比亚迪的资产负债率却从2008年的80%降至2010年的60%。这是为何?一位业内资深人士道出其中缘由,其巧妙之处就在固定资产上做文章,“比亚迪把建厂所用的地,都归为固定资产,这几年,随着比亚迪建厂越多,其固定资产账面上的价值就越来越大,从2008年115亿元已经增长到175亿元。”

“按照资产负债率公式计算(资产负债率=负债总额/资产总额×100% )一算,资产负债率下降也就比较好解释了。”

据了解,目前比亚迪坐拥1380万平方米已取得使用权证的土地,另有数百亩土地使用权证尚在办理之中。这一土地拥有量相当于一家中等规模的房地产开发商。

有业内分析人士认为,比亚迪建厂囤地很是高明,除了满足产能扩张的刚性需求之外,而且在增加资产总额之余,更是成为游说银行借贷的重要砝码——因为,对于看重固定资产抵押的银行大亨来说,比亚迪拥有多幅正处于升值通道的土地,更能撬开它们本已收紧的钱袋。

(本文来源:网易汽车 作者:袁桂远) 袁桂远
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