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舒适优于运动 赛道体验一汽大众全新迈腾

2011-09-23 01:22:15 来源: 网易汽车 举报
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豪华大气的外观和加长的轴距使得全新迈腾成为了商务车的明星,但是今天迈腾的任务不是接送客户,而是脱掉西服,换上运动装在赛道和场地内做些体能训练,看看这位平时精神干练的小伙在运动场上是否依然活力十足。

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网易汽车9月22日报道 全新一代迈腾带着“小辉腾”的光环上市已经有段时间了,豪华大气的外观和加长的轴距使得全新迈腾成为了商务车的明星。但是,今天迈腾的任务不是接送客户,而是脱掉西服,换上运动装在赛道和场地内做些体能训练,看看这位平时精神干练的小伙在运动场上是否依然活力十足。

舒适优于运动 赛道体验一汽大众全新迈腾


目前在售的全新迈腾在动力总成上与老款车型一致,依然使用了1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三款发动机,其中前两者匹配的是7速DSG变速箱,而2.0TSI发动机由于更大的扭矩因此匹配的是6速DSG变速箱,动力输出从131马力至200马力不等。关于动力数据方面,相信朋友们也早已熟记于心了。

赛道体验全新迈腾

本次场地试驾分为两大板块,一是内场的蛇形绕桩和紧急避让项目,二是外场的赛道体验。试驾车均为2.0T车型,在售车型中的最强版本,闲言少叙,先上场再说。

赛道体验全新迈腾

蛇形绕桩的路线很简单,从起点出发直接开始绕桩动作,然后经过一个U形弯掉头再进行一次绕桩到达终点。迈腾采用的是前麦弗逊独立悬挂和后多连杆式独立悬挂,这也是中型车中主流的悬挂类型,意在舒适性和运动性中取得平衡。

赛道体验全新迈腾

在绕桩过程中,迈腾的EPS电动助力系统有着明确的指向性,车头可以精确的按照驾驶员的意图行驶,并且虽然车身有所加长,不过车尾的循迹性还不错,没有带来过多负担。

赛道体验全新迈腾

赛道体验全新迈腾

在车身侧倾方面可以感受到全新迈腾的悬挂调教更加偏向舒适性,在转向时悬挂被压缩的比较明显,导致穿桩姿态不是特别从容。不过流畅性还不错,并且235毫米宽的轮胎也始终能够紧贴地面,给予驾驶员很大的信心。

赛道体验全新迈腾

紧急避让项目融入了起步加速和紧急制动的环节,由起点全油门起步,一直加速至需要避让的障碍物处,时速可以达到70-80km/h,此时不需要踩刹车,快速的打方向就可成功躲避障碍物。在ESP车身稳定系统的作用下,车尾具备了很好的循迹性,无需再次修正方向,车身可以轻盈的完成走线,不过同绕桩环节一样,车身的侧倾比较明显。

赛道体验全新迈腾

经过一个U形弯后将车刹停,再次全油门起步直至刹车点。深踩油门之后变速箱会智能的延长换挡时间,随着发动机的咆哮,转速表指针已经越过7000rpm,250牛米的扭矩使你一直紧贴椅背,可以感受到2.0T发动机强劲的动力,这一点在之前试驾2.0T老款迈腾时同样深有体会。

赛道体验全新迈腾

在享受加速快感之后,我们需要在刹车点进行全力制动,此时随着重心的进一步前移,车头伴有明显的点头动作。不过制动效果非常理想,整个过程非常线性,并且在刹车辅助系统的作用下,刹车力道很足,车辆可以在短距离内完全停止,相比同级车型处于上等水平。


闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:闫恭亮 责任编辑:王晓易_NE0011
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