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一次全新的突破 吉利全球鹰GC7长沙试驾

2011-11-09 07:25:04 来源: 汽车之家 举报
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GC7一款出乎所有人的意料,并且承载吉利历史使命的重要车型,它的出现甚至对于整个自主品牌来讲,都将产生深远的影响。伴随着9月8日,纳入全球鹰品牌的改款远景正式上市,也预示着GC7将以一个全新的身份面向世人。

汽车之家11月9日报道 GC7——一款出乎所有人的意料,并且承载吉利历史使命的重要车型,它的出现甚至对于整个自主品牌来讲,都将产生深远的影响。伴随着9月8日,纳入全球鹰品牌的改款远景正式上市,也预示着GC7将以一个全新的身份面向世人。而脱胎于远景的GC7到底有何不同之处呢?一切答案都将在今天揭晓。

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提起吉利,也许你的思想还停留在10年前那辆做工粗糙,长相山寨的豪情,亦或是近年来广受好评的帝豪系列。不管怎样,吉利一点一滴的努力与进步大家都有目共睹,甚至刮目相看。而在技术方面,尤其是自动变速器领域,如今的吉利已经成为了自主品牌的领导者,此次亮相的GC7更是国内第一款搭载6速手自一体变速器的自主品牌车型,这款变速器的生产商正是吉利前不久收购的澳大利亚DSI(Drivetrain Systems International)公司。所以,这篇文章请允许我打破常规,首先从这台具有划时代意义的6AT谈起。

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作为全球第二大独立自动变速器企业,DSI拥有83年的历史。DSI目前已生产多种世界先进水平自动变速器,为澳洲福特公司配套已逾30年,除了福特之外还拥有吉利、印度M&M、韩国双龙和俄罗斯等世界知名客户。

而吉利作为我国第一个造出自动变速器的企业,其研发的自动变速器还只适用于小排量、小扭矩车型,所以吉利收购DSI公司能够直接填补吉利汽车在该领域的技术空白,快速、低成本地将DSI的产品应用在自己的车型上,进一步提升产品质量和品牌形象。

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不过看似美好的联姻背后却远不像我们想象的简单,2006以后DSI的人才流失愈演愈烈,已经严重影响到了新产品的研发,甚至企业未来的命运,而这一切幕后的操手不是别人,正是中国的奇瑞。2006年前后,奇瑞从DSI挖走了部分研发人员(目前担任奇瑞汽车研究院副院长的朱新潮当时正在DSI担任高级研发主管),成立了奇瑞汽车澳大利亚研发中心。

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人才的大量流失,致使8速自动变速器、DCT双离合自动变速器和CVT无级变速器的研发仅停留在概念开发层面,这些项目的停滞,对于像DSI这样独立的零部件企业来说,无疑是致命的打击。所以,从短期内看,DSI的产品配套吉利的车型没有问题,但是更远地看,DSI的产品已不是主流,如何满足挑剔的消费者,这正是吉利未来需要考虑的问题。

吉利全球鹰 吉利汽车 全球鹰gc7 2010款 基本型

不过现阶段吉利已经率先在自主品牌中搭载了DVVT+6AT的动力组合,技术方面已经暂时取得领先,尤其是在9万元以内的乘用车市场,GC7甚至已经树立了紧凑型家庭轿车的新标杆,这对于老百姓来说着实是一个很大的诱惑。

王耀伟 本文来源:汽车之家 责任编辑:王晓易_NE0011
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