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大众中国苏伟铭:尚未决定在新疆建厂

2011-11-22 10:11:43 来源: 网易汽车 举报
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大众第六工厂是否会选址新疆乌鲁木齐,大众中国执行副总裁苏伟铭回应说,"我们不只是看乌鲁木齐,还看了很多西部地区,也做了比较,但从管理层上面我们没有作出任何决定。我再次强调,我的理解就是我觉得如果真正的讲一个战略的话,并不是说我们要去那里搞一个厂那么简单。"

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网易汽车11月21日广州车展现场报道 在大众中国执行副总裁苏伟铭看来,今年是大众在中国市场表现最好的一年:如果把中国分成东西南北的话,大众的市场占有率都是第一。

在接受网易汽车专访时苏伟铭说,南方战略实施以来,目前已经收获了成果:“我们现在如果从市场份额排名上,在南方是第一。”

大众中国执行副总裁苏伟铭:尚未决定在新疆建厂
大众中国执行副总裁苏伟铭

但他还补充说,“就全国平均水平来讲,我们还没有到全国平均市场份额那么高,我们集团在南方市场有15.8%的市场份额,这是不够的,我们集团在战略性的市场需要达到全国平均水平,所以对我们来说南方战略还没有结束,这是一个动态的过程。”

就上海大众第六工厂是否会选址新疆乌鲁木齐,他回应说,“我们不只是看乌鲁木齐,还看了很多西部地区,也做了比较,但从管理层上面我们没有作出任何决定。我再次强调,我的理解就是我觉得如果真正的讲一个战略的话,并不是说我们要去那里搞一个厂那么简单。西部,我认为值得考虑。”

以下为访谈实录:

网易汽车:大众汽车的西部战略进展如何,之前有媒体报道大众汽车将在新疆乌鲁木齐建厂,是不是有这回事?

苏伟铭:记得2009年的时候,我们搞市场研究的把中国分成东南西北,在北边是我们第一,我们比平均水平高,比第二的差距很大;在东边我们也是第一,比平均高一点,与第二的差距不大,第二就是通用。在西边,我们也是第一,但是平均的份额在全国之下。南方我们不仅是在平均之下,而且又不是第一,所以我当时就提出,要么放弃这个地方,要么就把最好的资源投放在南方。我记得当时选择厂址的时候,我和Dr. Vahland还坐着直升机在广州选址。要进入南方,一定要在这里盖一个厂,布一个点。

昨天跟大家介绍,我们现在如果从市场份额排名上,在南方是第一。但是就全国平均水平来讲,我们还没有到全国平均市场份额那么高,我们集团在南方市场有15.8%的市场份额,这是不够的,我们集团在战略性的市场需要达到全国平均水平,所以对我们来说南方战略还没有结束,这是一个动态的过程。

至于西部战略,虽然在市场上我们没有提过,但是对我来说,我在一汽大众的时候,也参与了成都厂的建设。所以对我们来说,西部和南部战略,首先应该侧重于一个地方,我自己认为南方的工作现阶段是更紧迫的。而西部,我认为值得考虑。关于最近有看到说我们要在乌鲁木齐等地建厂的消息,我们不只是看乌鲁木齐,还看了很多西部地区,也做了比较,从管理层上面我们没有作出任何决定。但是我再次强调,我的理解就是我觉得如果真正的讲一个战略的话,并不是说我们要去那里搞一个厂那么简单。

网易汽车:整合进口车业务是出于什么考虑?奥迪没有纳入进来,是出于什么考虑?西雅特现在也进入中国的市场了,在大众汽车的战略当中是一个什么样的位置?

苏伟铭:第一,进口车整合在一起,在大众汽车集团不是一个中国的战略,它是一个全球的战略,这是我们集团的战略资源考虑。大众汽车集团在世界各地都有这样的公司,整合进口车业务,放在一间公司里面,这是一个全球战略。形成综合效应,很多东西可以共享的。

第二点,还有一个二氧化碳集团排放的问题。现在许多国家对二氧化碳的排放是按集团的总体排放计算,比如说欧洲就是这样的。大排量的进口车与小排量的进口车整合在一个集团,平均起来对集团控制二氧化碳排放是有利的。

第三,大众汽车集团进口车公司已经在7月1号正式成立了。我们的理念是集团管理品牌,品牌管理市场、管理经销商,但是集团是不涉及经销商的。这个资源整合主要是从提高内部管理效率考虑的,所以我们当时没有对外过多沟通。

但是在我们的大众汽车集团进口车公司,有两个品牌目前没有考虑,一是奥迪,一是保时捷。因为保时捷跟我们的合作还没有完成,法律上也不允许。奥迪在三、四年前就已经和一汽集团达成协议,由一汽大众销售奥迪进口车,这个安排是保持不变的。

大众汽车集团进口车公司成立之后,集团的优势就是资源共享,物流可以共享,培训可以共享,财务管理等很多可以共享。

西雅特的地位,很简单,西雅特前两年的定位就是大众小兄弟的定位,西雅特还没有必要在这个时候跟什么车对比。我有很多的想法,但是对不对呢,需要两年左右的时间印证,但是西雅特绝对不会从零开始,西雅特这个品牌在中国起步的时候就可以共享很多集团的资源。

苏伟铭:我们很多场合里面都提到过电动车的战略。我们考虑的时候不会只考虑电动车,会考虑不同的技术,混合动力也是一个主要方向。所以对我来说,这些技术目前都在同时同步的研究。混合动力应用于中高档的车可能会做的更好,因为混合动力的成本比较高。

我们正在和两个合资公司开发两款电动车,我们希望接下来的两年时间把这些车做出来,进行一些路试收集市场反馈。

从市场角度来看,我觉得2011—2015年这个阶段都是在把研究出来的技术放在市场里面去接受验证。很多人都说电动车是不是开发部门来负责,你小看电动车了。电动车还涉及到一个整体商业模式的问题,比如经销商怎么修这个车?电池是购买还是租赁呢?怎么鼓励客户购买呢?目前我们有很多部门都在研究这个东西。尤其是对于我,售后服务这一块,是非常大的挑战,如果商务搞不定的话,你可以开发出来,你就放在那里吧,绝对卖不出去,商务是非常重要的。

网易汽车:大众汽车有没有考虑低端低价车?

苏伟铭:我们做了很多很多的分析,几乎把全球的5—7、8万人民币的汽车研究透了,我们还没有看出有哪一家公司真的成功。我们首先要定义什么叫成功?我发现一个简单的逻辑,如果有谁在市场上能够在这个价位上做得很成功,他们一定在技术、质量和产品上具有优势。

但是我看来看去,好像这个价位的产品都不是刚才我讲的那样的,可能这个产品要么是技术上不是最领先的,要么是比较旧的,要么质量不一定是最好的。

到底是生产一个更低价位的车型,还是说我们应该在网络上做更多的工作,能够让大众汽车品牌扩展到第三、第四线城市,这个问题值得考虑。低价位车型不是目标,是手段。扩大市场份额,满足更多消费者的需求是目标。

网易汽车:大众汽车在中国的确非常的风光,你觉得这种进步,得益于战略、营销还是产品?

苏伟铭:这个问题比较大,有几个方面:

第一,大众汽车比较严谨,这也是我们的企业文化。其他企业都很惊讶我们为什么把数据都给媒体了,一般人谈到企业战略的时候都遮遮掩掩的。我们还是比较严谨的,我们用事实和数据说话。每个月都有一大批数据关于南方市场,我们知道每一辆车在南方卖得好不好,每一天我们都在看这些数据。企业大的时候,我们必须有一种观念,找出问题根源,马上予以解决。我每个礼拜都在看价格和库存,我觉得我们的系统比较严谨。

第二个是我们的产品。我们的产品不瞒你说,有TSI + DSG,加上一些产品像高尔夫、途观都很适合南方,我们的技术和车型,都能够支持我们的战略。最糟糕的情况是,你有很多好的战略和想法,但你没有好的产品。

第三,大家也知道日本车前几年在南方,对大众汽车有一些挑战。但是对我来说,我老是觉得我们运气挺好。05年我们开始改组,06、07我们刚刚改组完的时候,08、09年进入市场上升期。所以我老是觉得大众汽车集团这个方面,一方面有我们自己的直觉,另外一方面也有点运气。

网易汽车:多品牌如何定位?有没有存在内部竞争的问题?

苏伟铭:如果今天没有迈腾就只有帕萨特,我能否用帕萨特把迈腾的量卖上去?中国的市场太大,实际上迈腾和帕萨特的客户定位是不一样的。西雅特有自己的品牌定位,但西雅特是不是第一天就定位好,我觉得没有必要。如果像斯柯达已经20多万辆了,这个小老弟已经长大了,已经不是老大哥的负担了,就可以独立运行。西雅特现在是最年轻的,它刚进来的时候,要得到集团老大哥的帮助。

我们集团很大的优势是多品牌管理。我们需要一些品牌跟日本车竞争,需要一些品牌跟美国车竞争,如果全部都跟大众汽车品牌竞争的话,这个压力很大。

品牌也有历史的原因,西雅特在西班牙很长时间了。很多人可能这么定义的,西班牙的经济好,这个车就好,西班牙的经济不好,车就不好,不是这样的。现在西雅特走入中国了,我觉得需要两年的时间,让它成长。很多人现在在讨论,是不是要在国内生产,言之尚早。先从进口开始。

西雅特的质量一直很好,从来没有召回过,这是一张牌。

袁桂远 本文来源:网易汽车 责任编辑:王晓易_NE0011
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