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[技术流看车展]混动是主流 纯电动多政绩工程

2011-11-28 00:09:01 来源: 网易汽车 举报
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本篇则将着重探讨一下真正意义上的新能源——插电式混合动力以及纯电动车。反思在现有的市场大环境下,混合动力以及纯电动车哪个更有优势?为什么国内一窝蜂上马一大堆纯电动车。我们首先从这个表格简单对照一下本文着重介绍的几款亮点车型。

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网易汽车11月28日报道 技术流看车展,在热衷技术的人眼中,没有豪车、没有美女,只有展台上那些略显冷清的技术展示区,才是我们最喜欢的角落。

网易汽车广州车展独家策划——技术流看车展,从技术角度审视广州车展上的新能源趋势。

[技术流看车展]混动是主流 纯电动多政绩工程

[技术流看车展]混动是主流 纯电动多政绩工程

上篇着重探讨了单纯基于内燃机结构的改良所带来的提升,本篇则将着重探讨一下真正意义上的新能源——插电式混合动力以及纯电动车。反思在现有的市场大环境下,混合动力以及纯电动车哪个更有优势?为什么国内一窝蜂上马一大堆纯电动车。我们首先从这个表格简单对照一下本文着重介绍的几款亮点车型

广州车展亮点新能源车型技术对照表

车型

揽胜Range_e

普锐斯PHEV

插电传祺 沃蓝达 E6先行者 Neora 聆风
类型

插电混动

插电混动

插电混动 增程式混动 纯电 纯电 纯电
内燃机

3.0L V6柴油

1.8L L4汽油

1.8L L4汽油 1.4L L4汽油
功率

180kW

73kW

106kW 63kW 0 0 0
电机功率

69kW

60kW

25kW 111kW 90kW 150kW 80kW
电池容量

14.2kWh

4.4kWh

12.96kWh 16kWh 48kWh 42.3kWh 24kWh
电池类型

锂电

锂电

锂电 锂电 锂电 锂电 锂电
EV模式

EV里程 32km 23km 50km 56km 300km 397km 175km
总功率

249kW

100kW - 111kW 90kW 150kW 80kW
续航里程

1110km

764km - 610km 300km 397km 175km
电池依赖
      网易汽车制表 

路虎揽胜Range_e插电式柴电混合动力

技术难度:★★

研发成本:★★

节能效果:★

类似技术:标致Hybrid4

揽胜Range_e源于揽胜运动版,搭载一台最新的245PS 3.0升TDV6柴油发动机、一个八速ZF自动变速箱和一台69千瓦电机。它配备一套并联混合动力系统,其中包括一个可由外部240伏交流电源充电的 14.2kW/h锂离子电池组。揽胜Range_e在纯电动模式下可行驶32多公里,并且不排放任何有害尾气。

老虎也节油 路虎揽胜Range e车展首发
揽胜Range e

与标准揽胜运动版一样,揽胜Range_e也具备全功能四驱能力。它装有高低档变速箱、前后差速器和机械锁式中央差速器。根据司机的要求,该车的智能化系统可决定提供所需动力的最有效的方法——包括电力、柴油和柴电混合方式。揽胜Range_e还具有再生制动功能,可捕获刹车时以热能形式损耗的能量。这些能量可以重新用于驱动车辆,从而进一步降低油耗。

揽胜Range_e概念车

笔者点评:路虎揽胜Range_e的混动设计有些类似于前篇文章提到的标致Hybrid4的柴电混合系统,柴电结合之后,原本柴油车清洁环保的特点被进一步放大,EV模式的引入确实让路虎着实看上去“环保”了许多。路虎揽胜Range_e在参数设计上,的确在新能源车中太过突出了,一是其总功率第一,二是其续航里程第一。究其原因,强大的柴油发动机是一个主因,其次它并没有因为加装了混动系统而对之前的车型做多么大的改动,因此我们可以理解为揽胜柴油版外加电动机。但是综合来看,在油电混合1100km的续航里程中,纯电动系统只能驱动其32km,仅为一个零头,所以柴电混合的深远意义还在于降低碳排放,满足欧洲新一阶段的二氧化碳排放政策。当然连柴油车都禁止的中国市场,路虎拿来这样一款车,充门面的意义更大。


丰田普锐斯插电式混合动力PHEV

技术难度:★★

研发成本:★★

节能效果:★★★

丰田是为数不多的一直坚持结构复杂的全混合动力系统的车企,如今已是第三代的新普锐斯依然应用改进后的由阿特金森循环发动机、电动机、小容量锂离子电池和动力控制单元组成的丰田THS-II混联式混合动力系统。

[技术流看车展]混动是主流 纯电动多政绩工程
普锐斯PHEV

其中普锐斯的发动机系统有了较大的变化,为了改变老普锐斯在高速行驶状态下动力不足,油耗水平偏高的状况,新普锐斯针对性地将原有的1.5升发动机升级为1.8升发动机,发动机的最大功率由77马力增加至99马力,在动力性能得到改善的同时,在高速路况下的油耗比老款车型降低了10%左右。

[技术流看车展]混动是主流 纯电动多政绩工程
总体结构解剖图

在THS-II系统的电路中,丰田进一步提高了电路中的电压以提高效率,用电压升压回路将电池电压升高到500V,通过高电压驱动电动机和发电机,实现了电动机的高输出功率,并有效减少了损失。此外永磁交流电机的应用也使输出功率提高了1.5倍,使得电动机最大功率达到了80马力,而电动机与发动机共同工作时,最大输出功率达到了134马力,这个数字已经非常可观了。

[技术流看车展]混动是主流 纯电动多政绩工程
发动机总成

不仅仅如此,新普锐斯还进一步增大锂离子电池组的容量,在插电式混合动力车上,电池容量达到了4.4kWh。此举有利于提升动力性,并且使节油性能更优于现款车型。同时,太阳能电池板首次成为普锐斯车型的选配装置,它可以为车内的空调和电动助力转向等装置提供电能。基于以上的众多改进,新普锐斯的官方油耗为百公里4.7L,而插电式Plug-in版普锐斯的油耗更低至3.6L。

[技术流看车展]混动是主流 纯电动多政绩工程
电池组

笔者点评:普锐斯是笔者最看好的新能源车也是最喜欢的新能源车,没有之一。PHEV实现了充电桩快速充电,摆脱了以往普锐斯只能够通过发动机发电或是动能回收而产生微弱电力的局面,这也使得普锐斯PHEV能够像EV那样走得更远,23km的续航里程虽然比起EV来讲太短了,但是其综合续航里程可以高达764km,这是目前任何EV都无法企及的高度,我们从与普锐斯同源的雷克萨斯CT200h的27万出头的起步价就可以对普锐斯有着乐观的期待,因此普锐斯PHEV成了综合性价比最高且最容易在中国普及的新能源车,没有之一。

wangaaron 本文来源:网易汽车 作者:王云龙 责任编辑:王晓易_NE0011
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