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在延续中蜕变 试驾广丰全新一代凯美瑞

2011-12-02 06:49:00 来源: 易车网(北京) 0人参与 手机看新闻

发动机的动力提升,油耗又降低,我对这点表示满意,但对于这款全新的爱信6速手自一体变速箱,我却有些犹豫。先说说凯美瑞车主最关心的平顺性问题,这款6速变速箱的平顺性确实更好。

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易车网2011年12月2日报道 作为半个六代凯美瑞车主(亲戚家有一辆,平时经常开),我很高兴也很期待能参加新凯美瑞的试驾活动,尤其是在迈腾加长之后,我十分迫切的希望重新找到一款我心目中的B级首选车型。对上一代的凯美瑞,我的总体评价是舒适性无话可说,动力操控也“无话可说”,它的定位既明确又准确。而轴距没有加长,是我对新凯美瑞的第一印象,在如今是个车就加长的大环境下,丰田的这种做法感觉有点儿冒险,但也透露出厂家对产品的强烈自信。那么不加长是不是就意味着空间和乘坐的舒适性没有变化呢?今天我们的文章就从凯美瑞赖以成名的舒适性说起。

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空间:轴距未变 舒适性有较大提升

之所以把空间和舒适性放在第一页说,是因为在我看来,这是凯美瑞成名的关键因素,甚至是它生存的根本。先来看看空间,新凯美瑞的轴距与第六代相同,依然保持在2775mm的水平,说实话这并不是一个很提气的数字,因为现在轴距超过2800mm的同级车已经很多了。不过虽然轴距没变,但新凯美瑞的实际乘坐空间与老车相比却有了很大的提升,而这些都是通过内部空间优化,提升空间利用率而得到的。

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首先是前排座椅,如果您了解上一代凯美瑞,那么您一定对原来车上那个像真皮沙发一样厚重的前排座椅印象深刻,还记得当年我第一次坐凯美瑞的时候,就觉得地方大也不能这么祸害呀,太浪费了。而新车的前排座椅背面向前收缩了7cm,很高兴看到日本人找到了不破坏舒适性又能让椅子更薄的方法。

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后排的变化则是从C柱开始,新车改变了原来车顶的流线型设计,而是让车顶后部的线条更有棱角,这样就为C柱的后移铺平了道路,这样后排座椅就在上代车型的基础上向后移动了8cm,也就是说加上前座向前移动的7cm,新车后排的膝部空间一共增加了15cm,身高182cm的模特坐在后面腿部尚有两圈的余量,显然比上代车型好了很多。

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这里插一句题外话,我也不知道模特老兄的表情为什么这么怪异....

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而新车的头部空间也得到了一定的优化,在不破坏车身强度的情况下,前后车顶都采用了内凹的设计,身高180cm的模特头部尚有接近一拳的余量,而后排的情况还要略好于前排,这点比老车强了不少。另外中高配车型的后排靠背可以调节角度,这点在同级车中非常少见,后排乘客很容易就能找到一个更舒服的位置,这点比近期上市的某加长车型那个接近直角的后排座椅强了很多。

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后备箱及车内储物空间方面新车在老车的基础上进行了一定的优化,前门储物格的实用性有所下降,后排车门储物格的实用性有所提升,副驾驶扶手箱的实用性提升,但有点儿影响副驾驶的腿部空间,中央扶手箱取消了之前的双层设计,这点有些遗憾。后备箱平整宽敞,但顶配车型由于安装了一个叫“光触媒空气清新器”的设备,实用性受到很大的影响,而这个设备主要是为了提升车内空气质量,据说同级别的竞品车型都未装配,具体效果有待进一步考证。

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在座椅的舒适性方面,新车与老车相比没有什么提升,坐垫及椅背够宽,但依然没有任何支撑性可言,带打孔设计的真皮座椅痛风性略好于老款车型,高配车型带座椅通风功能(这个配置在同级别车型中很少见,是非常好的配置,但只有顶配车型才有配备)。总体来说新车的座椅没什么变化,而我也很高兴看到它没变化,因为老款的座椅就已经很舒服了,有些东西够好了就没必要再变。

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而另一个让我很满意的地方就是新车的噪音水平大幅提升,老款车型上发动机在高转速时声嘶力竭的怒吼有了明显改善,日常行车的风噪水平有了较大提升(工程师说这是由于引入的F1的空气动力血技术,太深奥的没弄明白,反正确实是安静了),另外新车的音响也进行了调整,即使不是顶配车型才有的JBL定制音响,其声音效果与老车相比也有了极大的改善,中高音的处理非常清晰,低音也不再像老款车型那样听起来远在天边,当然这个很难量化说明,这里就不多说了。我们会在之后的本地评测中为您带来新凯美瑞噪音测试数据,敬请期待。

总的来说,我对新一代凯美瑞在空间和乘坐舒适性方面的表现很满意。丰田显然很清楚自己产品的优势是什么,并通过一些细节的调整让这个优点更加突出,这样做既费不了多少事儿又能取得很好的效果,非常聪明的做法。空间随便改改效果就挺好,但在动力方面,新凯美瑞的改动可就称得上是大手笔了,具体效果如何?咱们接着往下看。

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动力:提升均衡 新动力总成表现优异

文章的标题是延续与变革,所以我想先跟大家回顾一下老凯美瑞的动力表现。根据我的实际使用感受,唯一值得称赞的两点就是它的油耗和四速变速箱的平顺性。其实对丰田的动力和操控感受我还真有点儿无从下笔的感觉,说动力强劲操控犀利那是骗鬼,日系车动力操控不如德系车是一个地球人都知道的事情。我想丰田的设计师显然也知道这点,但他们就是不改,因为他们的理念就是在油价飞涨和全世界都在堵车的今天,一款低油耗并且乘坐舒适的车远比一款高性能的车好卖,而实际的销量好像也证明了他们的观点。不过好在新凯美瑞使用了新发动机和新变速箱,才让我免去无话可说的尴尬。

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新一代凯美瑞放弃了上代车型使用的2.4L自然吸气发动机和四速手自一体变速箱,引入了全新的2.5L自吸发动机和6速手自一体变速箱,这款发动机的最大功率达到135Kw,最大扭矩235Nm,0-100km加速时间8.5s,应该说即使是新的,这还是一个让德国人和德系车迷当笑话看的数据。我也赞同这种观点,如果您是一个开车永不服输的人,我觉得您还是翻篇看看别的吧,这并不是一辆为您设计和生产的车。

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全新的2.5L发动机运用了很多新的技术,包括……感兴趣的人可以去看之前的产品说明稿,我想在这里说说油耗的问题您可能更感兴趣。这台全新的2.5L发动机运用了很多新技术,其中大部分都是为了提升燃油经济性,再加上齿比更密集的6速手自一体变速箱,所以虽然排量更大,但新车却要比老车更省油。

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我姨家的那辆08款2.4L凯美瑞,市区综合油耗在10.5左右,我同事的老迈腾2.0T+DSG,市区综合油耗也在10L左右,现在新迈腾的动力总成不变(我们的油耗测试数据也与老车相当),但新凯美瑞却使用了更加省油的动力总成,所以燃油经济型方面应该还是日本车要好一些。工信部公布的新凯美瑞百公里综合油耗为7.6L,你信吗?反正我是不信,但我感觉百公里油耗在9L之内应该是很有可能的,因为我观察了活动现场几辆试驾车的综合油耗,大部分都在8-9L之间。而这绝对是一个非常优秀的数据,要知道我的捷达现在在市里的综合油耗都超过8L了。新凯美瑞的燃油经济型提升确实明显,不知道更加省油的混动车型能夸张到一个什么程度。

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除了技术,驾驶者的习惯也是影响油耗的重要因素,所以丰田也在新凯美瑞引入了ECO节油模式并在仪表盘上设计了瞬时油耗显示,随时提醒驾驶者当前的燃油消耗水平,帮助您养成一个良好经济的驾驶习惯,不过这算不上什么新技术。

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在实际驾驶感受方面,新凯美瑞与老款车型的变化不大,方向盘够轻,指向性够模糊,悬挂够软,能很好的过滤路面微小的颠簸,但换来的是近乎消失的路感。也有同行的同事说新凯美瑞的悬挂比老车硬了不少,转弯时的支撑明显增强,不过说实话我没太关注这个问题,因为我开凯美瑞,转弯前都提前老远就减速,属于车里放杯水都不会撒的那种,根本没机会试试悬挂硬不硬,但说心里话我也没想体验,试问买凯美瑞的人,有几个关注操控性的?关注操控性的人,又有几个会买凯美瑞?

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发动机的动力提升,油耗又降低,我对这点表示满意,但对于这款全新的爱信6速手自一体变速箱,我却有些犹豫。先说说凯美瑞车主最关心的平顺性问题,这款6速变速箱的平顺性确实更好,但我觉得原来的4速变速箱已经很好,尤其是在慢慢开的时候,基本感觉不到换挡的冲击,所以实际上并没觉得新车的平顺性没有多大变化。而燃油经济性肯定有所提升,普通模式下车辆的怠速始终在1500转左右,这是一个非常低得转速,而在切换到S挡后,发动机的巡航转速会提升到2100转左右,降低加速时的反应时间。

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但有一个问题是,新凯美瑞的加速反应却远不如老款的4速变速箱直接,为了获得更好的平顺性,凯美瑞的变速箱换挡速度被调节的很慢,而在增加了两个物理档位后,原来降一档就能获得的动力,现在经常需要连降两档,在这种情况下,无论是车辆的平顺性还是提速时车辆的反应速度都会受到一定的影响,大众的7速DSG也有这个问题,想超车,先得等着变速箱降挡,看来挡太多了有时候也不是见得是好事儿。我的实际感受是新凯美瑞在时速40-80公里巡航状态下的动力储备不足,加速反应不如老款凯美瑞直接。

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动力基本就是这么个情况,换了一大堆东西,增加了一大堆新的技术,除了油耗更低,实际的驾驶感受基本没太大变化,但我想这样就已经足够了,至少对凯美瑞的潜在用户足够了,实惠又不需要再花时间去适应,在延续中悄然提升,这不是很好吗。

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外观:元素丰富特点鲜明 大气但不再中庸

前面说了很多,基本论调是新凯美瑞很好,我对空间舒适性及动力变化也基本满意。但对于外观上的变化,我却持保留意见。新凯美瑞车长4825mm,宽1825mm,高1480mm,车身尺寸与老款车型基本持平,但在车身的整体设计风格上与老款车型相比却有了很大的变化。

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新凯美瑞的外观设计更加时尚,使用大面积横置镀铬装饰的前格栅比老款车型更加大气。车头的大灯依然采用菱形设计,但夹角设计的更加锐利,视觉冲击力更强,引擎盖上增加了一条隆起的U型造型,有效的提升的车头的肌肉感。

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前保险杠一改之前的保守作风,造型极富动感。腰线的起点很低,最后的收尾却很高,为整体车身营造出了一种前冲的态势。上移的窗线为车身侧面提供了更多的空间,让车身显得更加厚重。而车尾的造型则呼应了车头的设计,双排气的设计让尾部更加动感,运动版车型还添置了一个小小的尾翼。

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时尚、大气、前卫、运动、力量感、冲击力,这些元素在新凯美瑞上统统都能见到,能把这么多的元素都融入到一台车上,我不得不佩服设计师的想象力,而且第一眼看上去的视觉效果确实很好,冲击力相当强,同时在原则上也符合凯美瑞中庸的设计理念

问题是这个车到底是什么风格,什么元素都有就是真的中庸么?我怎么感觉这更像是东北乱炖。其实这些元素在老凯美瑞上都有,但它们却都不明显,很好的融合到了一起,因为似是而非才叫中庸。但新凯美瑞把这么多元素都进行了放大,让每个细节都变得更加清晰,但在我看来它反而丢掉了凯美瑞中庸不张扬的特点。

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当然这只是我个人的看法,也不是说新凯美瑞不好看,我只是觉得它失去了老凯美瑞中庸的设计精髓,相信对于外观每个人都有自己不同的看法,自己看着喜欢才是最终重要的。不过丰田在新凯美瑞的车身上引入了一些空气动力学套件,这却是可以硬性衡量的。新凯美瑞的风阻系数只有0.28,这个数据高于同级别的绝大部分竞争对手,这也意味着更低的油耗和更小的风噪。其中能直观看到的是反光镜内侧的一个小凸起,其作用类似于F1赛车的前翼,高速行驶时会在车身侧面形成涡流,从而达到提升车辆稳定性的目的。

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而当我还在逐渐适应新凯美瑞新锐设计的时候,厂家又跟我开了另外一个玩笑——运动版凯美瑞,官方名称骏瑞。凯美瑞和运动有什么关系?丰田不会是打算把锐志停产,然后只靠这一款车打天下吧。对于这款运动凯美瑞我就不多说什么了,简单的说一下它与普通凯美瑞的区别:进气格栅不同,车身包围不同,侧包围没有镀铬装饰条,后面加了一个尾翼,轮毂不同;内饰方面:方向盘不同,装饰板的颜色不同,座椅的缝线方式不同(注意是方式,坐上去的感觉是一样的)。而核心的发动机和底盘调教完全相同,别的没什么可介绍的了。

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内饰:在延续传统的基础上做到完美超越

与大杂烩一样的外观不同,新凯美瑞的内饰虽然也融入了大量的新鲜元素,但整体风格延续了老款车型的设计,做工精致细腻,设计中庸大气,是典型的丰田式设计风格,就像文章的标题一样,在延续中慢慢提升,这种稳定的感觉才是丰田的特质,而不是像外观那种激进但没有明确方向的突变。

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中控台减少了曲线的应用,转而选择简单但更加大气的横线,但中间桃木装饰条的面积增加让车辆的内饰层次感更加分明,一些细节的曲线也都变得更有棱角。普通版凯美瑞依然使用四幅方向盘,让驾驶员能清晰的找到自己习惯的握姿,方向盘上多功能键的面积大幅增加,看上去更像是一个游戏机手柄,手感相当不错,缺点是有些不容易上手,优点是每个键的触感都不相同,习惯之后更便于操作。

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在内饰的材质方面看得出丰田也下了一番功夫,中控台的大部分位置都使用了软性材质,但音响和空调控制区却采用了光面的硬性材质,老款车型在相同位置也使用类似的设计,缺点是时间长了容易出现划痕,但新车基本都采用深色材质,会不会出现划痕,出现划痕后是否影响整体效果现在还不好说。另外一个问题是多块拼接的布局虽然层次感更强,但也给工厂的装配质量带来了新的挑战,从我们接触的首批试驾车看,内饰的接缝位置处理尚可,希望量产之后能有同样出色的做工。

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配置方面,新凯美瑞顶配车型的配置相当豪华,包括三区独立空调、前排通风座椅、10扬声器JBL定制音响、后排座椅左右独立电动调节以及后排扶手中央控制键在内的多项配置在同级别车型中都很少见到,而在安全配置方面,全车10安全气囊、PCS预警系统+ACC主动巡航系统、胎压自检、BSM盲区监控系统(明年三月份之后还可在Q等级车型上选装)等多项配置的引入都有效的提升了新凯美瑞的安全性。

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而从已有了配置表上看,新凯美瑞(不含混动车型)并没有提供太多的选择,其中2.5L车型只有三种不同配置车型(未计算运动版),而中配的2.5V Navi级别就已经配备了上述的大多数配置,虽然现在还没有公布具体价格,但相信只要厂家的定价只要不是特别离谱,新凯美瑞都将拥有一个不错的性价比。最终的价格将在12月8日揭晓,届时我们也将在发布会现场为您带来最新报道,敬请期待。

 主要配置差异表 凯美瑞 凯美瑞 骏瑞(运动版)
2.0G 2.5G 2.5V Navi 2.5Q G-BOOK 2.0S 2.5S
室内环绕LED氛围照明系统 - - - - -
随动转向大灯 - - - -
三区独立空调 - - -  - -
后排座椅靠背角度可调 - - - -
座椅通风 - - -  - -
VSC车身稳定系统 - -
侧窗帘式气囊 - - -
后排侧气囊 - - - -
JBL 10喇叭音响系统 - - -   - -
G-BOOK - - -  - -
四角倒车雷达 - - - -
无钥匙进入+一键启动 - -
定速巡航 - - -
后排遮阳帘+电动后遮阳帘 - - - -
NANOE纳米负离子发生器 - - - - -
光触媒空气清新器  -  -  -  -

编者总结:竞争力十足 实力全面提升

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说了这么多,相信您应该能看出我对新凯美瑞的评价相当不错。其实文中也指出了一些不足,比如新变速箱的动力贮备不足,再比如仁者见仁的外观设计等问题。但从一个第六代车主的角度上看,新凯美瑞的提升确实是全方位的。如果您不是一个狂热的性能车爱好者,也不是一个狂热的轴距爱好者,那么我想新凯美瑞至少有理由成为一个进入您备选名单的车型。

(本文来源:易车网 ) netease
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