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节能运动两不误 试驾2013款雷克萨斯GS450h

2011-12-12 18:40:38 来源: 网易汽车 举报
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随着2013款GS450h的问世,雷克萨斯采用了不同的做法。这次车厂更强调其燃油经济性,预计将比2011款车型提升35%。这次车厂用这款车替代了搭载V8引擎的GS460,这实在是一个大胆之举。

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网易汽车12月12日报道 第一代(2011款)雷克萨斯GS450h并未在消费者当中引起多大反响。车厂声称该车具备V8车型的性能和V6车型的燃油经济性,但这款混合动力车的综合油耗仅为23英里/加仑(百公里油耗约合10.2升),而追求驾驶乐趣的消费者抱怨其毫无生气的转向,更重的整备质量和动不动就介入的稳定控制系统。另外不得不提到是,这款车的价格比搭载V8引擎的GS460高出3000多美,而它搭载的却是一台V6引擎。

节能运动两不误 试驾2013款雷克萨斯GS450h


随着2013款GS450h的问世,雷克萨斯采用了不同的做法。这次车厂更强调其燃油经济性,预计将比2011款车型提升35%。这次车厂用这款车替代了搭载V8引擎的GS460,这实在是一个大胆之举。

节能运动两不误 试驾2013款雷克萨斯GS450h

GS 450h仍采用并联混合动力,这意味着该车可以采用纯电动,纯汽油引擎或将二者结合在一起的双模式共同驱动车辆。这台286马力的3.5升V6引擎采用阿特金森循环以获得更优异的燃油经济性。

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另外该引擎的压缩比也从原来的11.8:1增至13.1:1,配备新的中置进气口滚动发电机并结合雷克萨斯缸内直喷,进气管喷射D-4S燃油喷射系统。虽然阿特金森循环已经提升人燃油经济性,但会导致功率带变窄。不过在增加了电力驱动系统后不会存在这一问题。

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在GS450h上额外增加的功率来自这台水冷式30千瓦/41马力永磁电机,它由镍氢混合动力电池组供电。在运动模式下,该系统采用650伏的电压输出,使电池输出功率达到39千瓦/52马力,综合输出功率达到338马力,带来更好的性能。汽油引擎和电机可根据需要独立或共同驱动后轮。

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另一项有助于降低油耗的措施是混合动力控制组件更好的冷却系统。该车在节能模式行驶时单纯依靠电机驱动,而这时电机的电压输出降低至500伏,进一步减少功耗。最后,制动能量再生系统的运行范围进一步扩大。

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在采取了上述这些节能降耗措施后,GS450h城市/高速路/综合油耗降至29/34/31英里/加仑(百公里油耗约为8.11/6.92/7.59升),相对于上一代车型的22/25/23英里/加仑(百公里油耗约合10.69/9.4/10.22升)有大幅提升。更让人惊讶的是,车厂宣称该车0-60英里/小时(约合96公里)加速时间仅需5.6秒,最高时速仍为131英里(约合211公里)。新车不仅油耗更低,而且跑得更快。

蒋子培 本文来源:网易汽车 作者:编译:笑语 责任编辑:王晓易_NE0011
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