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精髓延续 冰雪试驾华晨宝马X1 xDrive20i

2012-01-12 23:17:44 来源: 网易汽车 0人参与 手机看新闻

当把宝马X1的试驾会挪到结了冰的湖面上举行时,那种感觉可不是普通的城市试驾可比的。为了能够让宝马的看家四驱系统xDrive发挥最大功力,笔者应邀来到了长春新立湖滑雪场。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车1月12日报道 说实话,试驾一台宝马X1并不是很诱人,但如果它是由华晨宝马生产的,并且被拖到冰面上来开的话就完全不一样了。此次国产宝马X1的第一次媒体试驾就选择在长春新立湖滑雪场,可见厂家对车辆的性能表现还是非常自信的,但这种自信能不能同样传递到笔者的手中就要看它的表现了。(点击进入冰雪试驾交流专题,与网易汽车编辑进行互动)

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虽然出现了华晨宝马尾标,但该车在外观、内饰、尺寸以及配置等多方面均与进口X1基本相同,因此笔者就不再赘述,咱们直接进入冰雪的世界。在实际驾驶之前厂家特意安排了专业培训师为我们做理论知识的讲解,并且针对一些可能会出现的错误作出了逐一说明。就这样,我们带着充足的理论知识上路了,看看它在实际实用中是否能够“灵验”。

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精髓延续 冰雪试驾华晨宝马X1 xDrive20i 精髓延续 冰雪试驾华晨宝马X1 xDrive20i

虽然我驾驶的这台宝马X1xDrive20i拥有诸如氙气大灯、大灯随动转向、导航等多种增加便利性及安全性的装备,但对于此次冰雪试驾而言,最有价值的便是那套动态稳定系统(DSC)及全轮驱动系统(xDrive)。当然,那个座椅加热功能我也很喜欢,每次回到车内都能在第一时间让我感到一丝温暖。

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X1 xDrive20i搭载了一台直列4缸2.0升涡轮增压发动机,值得期待的是这台发动机也使用了宝马著名的双涡管单涡轮技术,它可以最大限度的避免涡轮迟滞现象的发生。它的参数表现为:最大功率为184马力@5000-6250转/分钟;峰值扭矩为270牛·米@1250-4500转/分钟。传动系统则为一台8速手自一体变速箱,它不但可以提供给驾驶员出色的平顺性,并且也能够将燃油经济性控制在一个较低的水平。

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前文中提到的动态稳定系统和全轮驱动系统相互配合,可以在过弯时实时监测四个车轮的抓地情况,如果有打滑现象发生便会通过制动相应车轮及重新分配前后动力来最大限度的避免转向不足与转向过度的发生。但这些装备在实际驾驶过程中能够有何种效果呢?还请看下文分解。


第一个试驾环节是驾驶车辆在通过一个由装桶摆放而成弯道时,大力踩下制动踏板并打方向完成入弯出弯的动作。这个项目不但考研了车辆的电子系统是否够聪明,并且对于驾驶员的驾驶技巧也是一个挑战。

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对于没有经验的驾驶员而言,如果驾车在一个向左的弯道中发生了转向不足的情况,第一反应都会更大幅度的将方向盘向左打,并且伴随着车辆向右滑行开始下意识的看弯道右侧的障碍物。但通常这种处理方法便会造成车辆最终撞上了道路右侧的障碍物。而此时的正确处理方法应该是适当减小方向盘向左的角度,并且收油或踩刹车,最后还要保证双眼向弯道左侧看去。

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并且还有一点需要注意的便是,在制动过程中一定要将刹车踏板踩死(仅限于带ABS系统的车辆),直到将车停稳,否则如果中途减缓刹车力度的话就会出现打滑甩尾现象。刚刚对冰面驾驶有些熟悉的感觉,又迎来了下一个项目:猫追老鼠。四台车在四个起点保证相同的间距,然后同时出发看谁可以追上前车。

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想得到最快的速度不能靠蛮力,最有效的方法就是尽量选择在附着力高的地方行驶。而相对于冰面而言,雪变成了驾驶员的最爱。如果想在冰面上考研一下自己的掌控能力的话,我们还可以按下位于挡杆前侧的DSC OFF按钮,此时动态稳定系统将进入DTC(牵引力控制)模式,该系统可以在起步阶段有效的降低打滑的可能性,但如果在弯道中发生了转向不足或转向过度的话,帮助你的就只有那套xDrive全轮驱动系统了。

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四驱系统可以通过重新分配前后轮的动力来抑制车辆在过弯中发生以上情况。其实说来说去,在冰面上驾驶最重要的一点就是提前量。湿滑的冰面不但会放慢一切动作,并且也会放大所有的失误。尤其是对方向盘的操作一定要缓和,保证一个较小的幅度来避过障碍物。

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总结:经过一天的试驾这台华晨宝马X1给笔者留下最深刻的印象便是那套动态稳定系统和xDrive全轮驱动系统。它们可以允许我们在驾驶过程中发生一些小错误,最大限度的提升车辆的主动式安全性能。但国产宝马X1依然还没有上市,最终就要看它的售价了。


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(本文来源:网易汽车 作者:薛京城) 薛京城
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