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更加时尚动感 试驾2013款大众CC轿跑车

2012-03-02 08:40:44 来源: 网易汽车 0人参与 手机看新闻

虽然去年大众在北美的销量接近50万辆,但距离大众2018年达到80万辆的目标还有不小的差距,不过如果车厂销量在未来几年都能达到去年的增幅,那么到2015年就能超过这一数字。

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网易汽车3月2日报道 法国尼斯——2011年对于大众来说是个不错的年景,全球销量增加13.1%至510万辆,其中在北美市场增幅达到22.2%至496700辆,而在加拿大市场增幅为15.8%至52604辆。这其中对于销量增长贡献最大的莫过于在北美本地生产的捷达,该车去年在加拿大销量同比增长了85%。

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虽然去年大众在北美的销量接近50万辆,但距离大众2018年达到80万辆的目标还有不小的差距,不过如果车厂销量在未来几年都能达到去年的增幅,那么到2015年就能超过这一数字。为了达到这一目标,大众将进一步增加北美工厂产量,采取包括扩大墨西哥Pueblo工厂生产规模以及在田纳西州查塔努加工厂增加新生产线等措施。后者目前生产北美版帕萨特并有可能在不久的将来投产高尔夫和途观。这四款车占据了大众北美销量的90%。

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与大众北美销量最多的四款车相比,CC实在是排不上,去年在加拿大销量还不到1500辆。但对于大众而言这是一款很重要的车型,因为这是大众在北美市场销售的最豪华轿车。它的存在使那些曾经购买了大众其他车型的人在收入增加之后有了继续选择大众更豪华车型的可能,从而避免由于没有更合适车型转而选择其他欧洲车型。

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与在查塔努加生产并为北美消费者量身定做的帕萨特不同的是,CC是在德国Emden生产的。在大众车系中,它的定位低于帕萨特,虽然它基于后者。虽然该车与帕萨特共享内部结构,但CC比帕萨特更长,更低且更宽。它的外观看上去更像一辆轿跑车(CC实际上就是舒适型轿跑车“Comfort Coupé”的简称)。它长长的向后倾斜的车顶线条,更豪华的内饰,标准更高的配置水平使其2012款车型在美国的起价高达33375加元(约合人民币21.09万元),比帕萨特高出了近1万美元。不过,车厂目前并未公布2013款CC在加拿大的售价。

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如果要问我CC售价高出这么多是否值得,我会回答:“是的”。最近我有机会在法国试驾了这款车,试驾之后我的第一感受是:哇,这款车真不错!车辆从内到外都采用了顶级材质,车内的真皮座椅非常柔软和舒适。双色真皮内饰和抛光铝制及镀铬装饰做工非常棒,拼接的非常好。车内表面触及之处都非常柔软,开关和按键感觉坚固,华贵。在这样的价格水平,这样的内饰堪称无与伦比,足以媲美那些价格比该车贵很多的车型。

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在08年推出的CC经过这几年已经有一些改变,不过这辆2013款车型还只是中级改款,它的引擎仍与上一款车型相同(虽然燃油经济性获得提升),车身尺寸也相同。最大的变化是前后脸进行了改款以便能与大众家族其他车型保持亲缘性,内部采用五座布局,配置更豪华,无论是标配还是选装件都更丰富。新车采用了新的镀铬格栅,而前大灯为主动式双氙气并增加了底部LED行驶灯,尾灯组也同样增加了LED灯泡。后行李箱盖比前款车更长(而车辆前端相应缩短),与新的尾灯组和保险杠相结合使车尾整体感觉更显档次。

更加时尚动感 试驾2013款大众CC轿跑车

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上一款车型内部只能搭乘四名乘客,这种设计影响了该车销量。而新款CC内部,后排中控台进行了重新设计,整合进了中级座椅内,当你需要时还可以打开椅背进行操控,这种设计很巧妙,不过不可否认的是,CC还是喜欢四座布局。

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CC系列中的入门级车型是2.0TSI Sportline,该车标配12向电控可调驾驶员座椅以及其他一些常见的电动配置,座椅表面为人造革,前排带加热功能,其他标配包括双温区气候控制,倒车摄像头,带八扬声器高档音响,蓝牙和iPod输入功能以及17英寸合金轮圈。

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接下来是2.0 TSI Highline,该车采用了更大的18英寸合金轮圈,全景天窗,Tiptronic换挡拨片,真皮座椅,其中驾驶员座椅和后视镜位置带记忆功能。这两款车都搭载一台2.0升涡轮增压四缸引擎,最大功率200马力,扭矩207磅-英尺(约合280牛米),其中Sportline标配六速手动变速器,而六速DSG自动变速器为选装件。

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顶级款为3.6 Highline,该车搭载一台3.6升FSI“VR6”V6引擎,搭配六速Tiptronic自动变速器并带有换挡拨片,最大功率280马力,扭矩265磅-英尺(约合359牛米),该车提供了大众的4Motion全轮驱动系统。其他的配置包括电动后排遮阳板,Dynaudio10声道高档音响以及导航系统。

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2012款CC的价格区间在33375到46375加元(约合人民币21.09-29.31万元),而2013款车型要到2月17日在多伦多开幕的加拿大国际车展期间才能发布。

在尼斯狭窄,多弯的道路上,驾驶CC感觉就像在开一辆大型车,当然这是相对而言。我和我的助手都明白在欧洲小车的吸引力,尤其是欧洲国家普遍道路狭窄,在碰到迎面驶来的巴士或卡车时,小车的灵活性就变得很突出。由于尼斯城不大,因此转了几圈之后我就能摸清哪里有弯道,哪里有上下坡路,当熟悉了这些路况后驾驶就灵活多了。

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在这种狭窄道路上,我没有机会能施展一下CC的拳脚,无法淋漓尽致的体验它的操控乐趣。虽然这两台引擎在短距离加速时动力表现都很给力,但是3.6升引擎明显表现更为出色,比2.0升四缸涡轮增压机加速更快,同时强劲的动力也很好的抵消掉了四驱系统所带来的车重增加给加速性带来的不利影响。不过,虽然四缸车型加速性不如V6版本,但燃油经济性更突出,因此对于追求节能环保性能和更低使用成本的消费者来说,选择四缸机显然更合适。同时,对于日常使用来说,它的动力性已经足够,而且行驶更安静。

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在行驶中CC展现出良好的平衡性,在尼斯的陡坡过急弯时重力的转换也得到很好的控制,而且它的方向盘轻重合适,转向灵活,无论是在拥堵道路变换车道还是在与大型车会车时及时躲避都操控自如。另外,该车还标配很多主被动安全系统,这一点也很令人欣喜。

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虽然2013款CC改变很小,但增加了更多豪华配置,同时它富有吸引力的四门轿跑车造型风格也并未受到影响,而这正是该车自08年上市以来最吸引人之处。

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虽然CC在大众车系中的销量只占很小份额,但该车在留住大众高端消费者方面扮演重要角色,或许大众继续在北美市场投放该车是为了让其真正的豪华车型辉腾最终能重回北美市场铺平道路。

(本文来源:网易汽车 作者:笑语) 薛京城
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