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上汽朱根林:中国车企需培育核心竞争力

2012-04-21 23:09:39 来源: 网易汽车综合 举报
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上海汽车集团股份有限公司副总裁朱根林在演讲中称,在中国乘用车领域,合资企业是主要力量,企业虽然能够进行车身的开发设计,但尚不具备轿车平台,及其核心关键部件的开发能力,主要依靠跨国公司提供的技术和产品。中国大部分乘用车企业还是处于国际分工的加工制造环节。

网易汽车4月21日综合报道 2012年4月21日,中国汽车论坛在北京会议中心召开。在主题为《中国加入WTO十年汽车产业的发展》的分论坛上,上海汽车集团股份有限公司副总裁朱根林以未来十年中国汽车市场发展为主题发表演讲。

他表示,在中国乘用车领域,合资企业是主要力量,企业虽然能够进行车身的开发设计,但尚不具备轿车平台以及核心关键部件的开发能力,主要依靠跨国公司提供的技术和产品。整体上看,中国大部分乘用车企业还是处于国际产业链中的加工制造环节。

上海汽车集团股份有限公司副总裁朱根林先生
上海汽车集团股份有限公司副总裁朱根林先生

以下为发言实录:

从上个世纪80年代以来,中国通过“引进来”积极参与经济全球化,利用生产要素的低成本优势和巨大的市场潜力,吸引了众多的海外直接投资。在国内汽车制造行业,几乎所有汽车的跨国公司都先后以合资、合作的形式,将他们的生产能力转移到中国,中国正在成为全球最大的汽车制造中心之一。在汽车跨国公司的全球分工体系当中,中国汽车工业整体上还处于加工制造环节,只能在世界汽车工业价值链当中获得比较小的利益份额。

朱根林以上汽集团为实例,讲述积极探索实施“走出去”战略,如何逐步迈出创立自主品牌和国际化经营的步伐。

一、上汽集团走出去战略的市场环境

从国际市场环境来看,全球化进程日益加深。2011年,全球销量前14位的汽车厂商,销量区域分布也显示出绝大部分车企海外销售比例都相当高。根据分析,美国、欧洲,以及日韩等发展市场,已进入了成熟阶段,中长期增长比较缓慢,而中国、印度、巴西、俄罗斯等新兴市场增长比较快,开始成为了国际市场上的增长主力。

同时,国际汽车市场的产业格局,也受到金融危机的影响,出现了一些新的动向。美系车企全球地位受到了一些影响,日系车企全球扩展势头也有所减弱,而欧系车企市场地位有所上升,韩国现代成为危机当中的黑马,新兴市场厂商的势力迅速壮大。其中,大众、雷诺日产、现代公司等近年来的市场份额增长明显,改变了之前国际汽车市场“6+3”的格局。

从国内市场环境来看,中国现代汽车工业从上个世纪80年代中期,合资、合作开始,经历了20多年的高速增长。2011年,中国汽车销量超过了1850万辆,预计未来一段时间,中国汽车市场增长空间还很大,跨国汽车公司已经把中国市场纳入他们的全球战略,纷纷加大对中国的投资力度,丰富产品普系,产品价格持续下降,竞争进一步加剧,并日益形成国内汽车产业的国际化竞争态势。

汽车跨国公司在世界范围内进行价值链布局,将开发、采购、制造、销售和服务,这个汽车质量链的不同环节放在不同的国家和地区,把制造能力转移到发展中国家,以充分利用当地廉价的劳动力或原材料资源,以进一步降低生产成本。

在中国乘用车领域,合资企业是主要力量,企业虽然能够进行车身的开发设计,但尚不具备轿车平台,及其核心关键部件的开发能力,主要依靠跨国公司提供的技术和产品。整体上看,中国大部分乘用车企业还是处于国际分工的加工制造环节。

在国内商用车方面,商用车产业体系是相对换正,初步具备自主开发能力。对于尚处初级消费阶段的能力,以及其他发展中国家市场,中国商用车产品具有一定的竞争优势,但要全面参与国际市场竞争,尚需要技术水平。

二、上汽“走出去”战略的时间历程

2011年上汽集团整车销量超过400万辆,继续保持国内市场领先优势。并且以上一年540多亿的合并销售收入能力第七次入选财富杂志世界500强,排名第151位,比上一年上升了72位。在发展过程中间,上汽集团处于扩大产能效率,掌控核心资源,以及提升国际竞争力等等多方面的考虑,筹备实施了“走出去”的战略。

上汽集团尚有40%的合作伙伴是世界500强企业,合资企业的经济总量又占整个集团总量的90%,四海一家合作共赢的理念得到了普遍认同。上汽集团不仅掌握了比较先进的汽车,和关键零部件的制造技术,也培育了国内比较领先的零部件供应体系,也形成了一定的产品研发能力,这些都为我们“走出去”战略提供了条件。

产品、投资、融资走出去

我们实施“走出去”战略的指导思想是:以国际市场为舞台,从全球战略出发,全方位地参与国际分工、竞争与合作,提高竞争能力,实现跨国经营。具体内容是分为:产品走出去、投资走出去、融资走出去这三个层面。力求实现产品出口规模化、资源整合全球化和资本运作国际化。

在“走出去”的目标设定上,我们在1999年就提出了,上汽价值观当中,把全球经营作为四大工程之一。在2002年我们提出跻身世界500强,并实现国际化经营的目标。2011年,我们又在《“十二五”规划》当中提出海外销售力争80万辆规模的目标。

在“走出去”的具体举措上,我们建立了北美、欧洲、韩国、日本、香港、英国和印度等海外公司,或者基地。在自主品牌乘用车海外业务发展方面,我们主要有两块业务,都位于英国伯明瀚市长条镇(音),一个是MG汽车(英国)有限公司,主要从事MG车辆的生产子制造和营销工作;另一个是上汽(英国)技术中心,上汽吸纳了英国MG罗夫集团300名优秀的工程师所成立的,从事产品前期和概念设计阶段的开发工作。

2008年-2010年,上汽在长条工厂恢复性生产了1000辆MGTF跑车,在2011年还实现了全新产品MG6向英国的投放。

细分海外市场 制定不同拓展策略

在上汽自主品牌商用车业务的拓展上,也与英国有着联系。2009年,上汽收购了同样拥有百年历史的英国LDV公司的相关资产、品牌和知识产权,首款V80宽体轻客产品,源自欧洲,并由上汽进行了几百项人性化的改进措施。在开发的时候还考虑了左右驾版本互换的便利性,因此在拓展海外业务上拥有得天独厚的优势,一上市并以出口商了马来西亚、缅甸、南非、智利、秘鲁等国家,我们根据市场的容量和进度的难以程度,我们把市场分为土豆、河豚、集乐和仙人掌市场,并制定了不同的市场策略。

其中所谓的“仙人掌”市场,是把市场潜力比较小,而且法律法规严格,进入的壁垒比较高,我们考虑完全放弃。

而所谓的“河豚”市场虽然进入难度大,但是市场容量也大,我们不考虑情况和产品发展规律,选择一两个国家和一两个产品进行尝试。

所谓集乐市场,就是集中度比较低,所谓“集乐”市场,就是集中度比较低,法律法规并不严格,可采用简单出口的方式,在经济性可行的情况下,扩大对这类市场的出口量。

所谓土豆市场指的是市场容量大,进入壁垒不高,我们要重点研究和关注以迅速推动销量和扩张当地市场份额为目标,通过战略性投资或者合作,重点攻占一个或几个国家的市场。按照这么一个分类,采取相应的不同的策略。

三、上汽面对国际经济新形式的思索

从外部环境来看,次贷危机以后,虽然进入了救市措施以后的复苏,但是经济缺乏增长动力,加上欧美债务危机显现,世界经济将面临复苏以后的回落,各个国家都是努力采取措施,避免危机的恶化,但是由于债务系统复杂,以及经济仍然缺乏实质性的增长动力,所以救市的措施难度很大,而且政策的错误这个风险也很大,所以不能排除二次探底的负增长的风险。

从中国经济宏观环境看,改革开放以来中国经济经历了三个各持续10年左右的长周期,在国内咱们汽车企业来实践“走出去”战略当中,我们体会可能包括以下几个方面,我们“走出去”战略当中所面临的问题。

走出去面对的问题:

1、由于我国汽车企业出口的区域特征十分明显,目标市场和客户高度重叠,国内厂商在海外的内部竞争无序。

2、中国制造的汽车产品,目前在国际市场上口碑也不是太佳,缺乏品牌效应。

3、国内企业缺乏大量的专业有经验的海外经营人才。

4、国内企业汽车在海外经营过程当中,要融合跨国文化的难度非常大,从文化的角度,要融合跨国文化的难度非常大。

5、开拓国际市场需要金融产业协同作战,中国汽车企业海外经营得不到,或者比较难以得到国内金融体系的强大支持,这个也应该配套。

应培育汽车核心竞争力

因此,国内汽车企业开拓全球市场,要做好各项内部准备工作。比如,利用良好的发展前景来吸引各类高端人才,同时,学习国内外公司先进的经营管理经验,培养专业人才团队,培育企业核心能力,要准确判断自身的发展瓶颈。有选择、针对性地吸收国外汽车资源。要逐步建立自己的销售和服务网络,为开发国际市场打好基础。与国际汽车企业在互利互惠的基础上策划共同开发、共同掌握战略资源等等。

在“走出去”的道路上,显然上汽可能还会遇到一些风险和挑战,但“走出去”是上汽集团的既定战略目标。在关注全球市场的经济社会环境及其政策、法律等风险控制外,我们还将深入研究分析海外投资地的文化背景、劳工政策和工会状况,力求使上汽集团“走出去”的步伐更加稳健。

章炜 本文来源:网易汽车综合 责任编辑:王晓易_NE0011
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