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一汽通用刘立岩:高端L330今年10月上市

2012-04-22 23:38:21 来源: 网易汽车 举报
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经过3年的磨合,一汽通用轻型商用车的布局基本到位,首款高端产品L330在亮相北京车展后,预计今年10月份正式上市。按照计划,一汽通用力争在明年年底实现盈利。

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网易汽车4月22日北京车展现场报道 继上汽通用五菱做到微车全球第一后,一汽与通用联手打造的一汽通用向轻型商用车开始向全球第一发起冲击。22日,一汽通用执行副总裁刘立岩向网易汽车表示,经过3年的磨合,一汽通用轻型商用车的布局基本到位,首款高端产品L330在亮相北京车展后,预计今年10月份正式上市,中端产品L230预计于明年年初上市。首款SUV产品也进入前期产品策划阶段。从今年开始,一汽通用汽车3年来的研发产品将密集投放市场,全面参与轻型商用车市场。

关于我们公司盈利的情况,刘立岩透露,实际上一汽通用现在还是在亏损,亏损的原因有几个方面:一个是现在产品线较短,销量也并不满意,市场竞争也比较困难。再是这几年做了大量的投入,处在一个企业起步折旧的阶段,所以现在也是前期投入,在经营效益方面,折旧占很大比重。按照计划,一汽通用力争在明年年底实现盈利。

一汽通用刘立岩:高端J330今年10月上市

以下为访谈实录:

最大的挑战就是合资公司的文化融合

记者:我有一个问题,通用GMS里边有一句话说:是一个系统,一种公司的文化。我想请您具体来谈一下合资公司的文化融合是怎样一个过程,双方在哪些方面做了哪些的工作?

刘立岩:你问到了一个合资企业,特别是之前有多年经营的企业参与的合资企业的最关键的问题。应该说在我们合资之初也确实关注了这件事情。走到今天我们确实遇到了挑战,其中最大的挑战就是融合的问题。

文化融合,特别是一汽通用合资之前的一汽轻型车是一汽集团南北两个企业在轻型车整合,哈尔滨轻型车厂在哈尔滨最北边,还有一个是在云南曲靖,在管理方面不一样。合资之后,特别是在管理上,有各自的文化,在思维模式,管理,过去的经验和平台都不一样,包括管理的业务流程也不一样,这样给我们整个管理带来很多挑战。

举个具体的例子,同样一件事,新车准备的时候一汽是生产准备,在通用没有这个,所以你说这个事他一时半会儿听不明白,这样的话就会产生情绪,会说你生产总监的部门不重要,我们断点管理部门重要,我们刚开始不知道什么是断点管理。像这样的事,方方面面都会遇到这样的问题。

我们是怎么对待和解决这样的问题的呢?我们遇到这样的问题以后,这既是文化背景也是管理思路和程序的问题。我们首先按照中国市场的需求,把中国市场需求统一起来,大家认识是一致的,梳理完这个以后,面对中国的市场需求,我们首先把我们的组织机构调整好,适应我们中国的市场。比如说你的产品研发,整个环节,不管一汽干也好还是通用干,都有一定的规律。我们先把部门职能梳理出来,第三步是最重要的那些业务流程,不管是以通用的流程做平台,还是以一汽的流程做平台,我们根据企业的现实状况,包括市场竞争情况,我们整理出一个比较适应市场的业务流程,叫中外双方的人员都遵守这个流程。这样的话我们在每一个领域,无论是产品开发流程,质量管控流程,订货流程,包括营销、采购、人力资源,方方面面,企业内部最重要的这些流程全部梳理出来。现在我们把企业最核心的36个方面的流程已经全部梳理完成。这样大家有个很好的认识,文化冲突也就少了。所以合资最初,我们通过两年多的时间已经比较有效的解决这个问题。也不排除我们在今后过程中还会出现问题。大体是这样的情况。

SUV仍处于前期产品策划阶段

记者:SUV进入科研阶段是吗?有混合动力的计划吗?

刘立岩:前期产品策划阶段。SUV在我们整个产品线规划里面已经有了。由于我们合资,按照我们一汽通用轻型商用车的主要业务规划,在起步阶段主要是关注轻型卡车类。经过两年多的开发,现在我们高端的产品你们在车展可以看到,中端的、经济型的,我们都进行了重新的梳理和升级,我们把更多的精力现在都投入到轻型车的开发中。

记者:我想请问两个问题。第一个问题,一汽和通用合作过程中,两个母公司在合资公司当中各自是怎么样扮演角色的?第二个问题,我了解了一下现有的产品包括(产品名称)和即将上市的L330,这几款产品各自的定位和目标是哪些?

刘立岩:第一个问题,两个母公司,我们现在在轻型卡车这方面,产品的研发还是以一汽的技术中心作为平台产品开发的主导, 在平台产品开发完了在产品系列开发过程中将会由一汽通用研发中心做,轻卡的主导平台产品是在一汽研发中心。皮卡,包括轻客的开发是由通用(中国)的相关部门做主导。

包括服务的问题,现在是以一汽通用销售网络作为我们服务的平台。两个母公司只是在市场的用户满意度的调查这些方面,比较客观的来对我们一汽通用两个母公司对不同的市场采取不同的市场调研,对我们公司的运营情况,在服务方面,满足用户需求方面,给予一个客观的评价,便于改进我们内部的工作。这是大体在产品和服务这方面。

实际上在一汽跟通用(中国)在谈合资的那两年中就开始谈假如我们这个公司能成立的话,那么我们现在就要把我们要干的产品确定下来,客观讲,五年之前我们今天看到的产品已经在双方认可的情况下开始开发,包括市场输入,目标控制等等,质量管控,采购体系建立等等,在那个时候已经开始输入,一旦合资公司成立,这些将会按照这个体系继续往前走。现在合资之后,经过两年半的时间,现在生产准备已经完成,这个车在北京这次车展能够看到。

轻型卡车的业务,在我们的理解中,假如有200万辆到220万辆的市场空间,高端的应该占8%的市场空间,中端的应该占35%的市场空间,区域占55%,属于经济型的轻卡,大体上是这样,随着市场结构的变化这个也会有变化,我说的数据稍微前一点。在这个不同的细分市场里,一汽通用面对三个市场,我们要建立一个以市场需求为导向的组织机构和产品研发的平台。首先我们满足高端市场,这是我们过去没有的,8%的市场,我们是以330作为我们导入市场的平台,既是占领国内高端市场,又考虑到全球的出口,这是我们在三个产品线上的考虑。在中端上我们有230,这个主要是满足城市物流专业的一些物流公司,还有企事业单位一些重要的中档的用户需求,这两个产品我们将会在这次车展产品展出,正式投放市场330如果质量允许的情况下,按照现在的管控是没问题的,到十月份我们会投放市场。230中端市场会在明年三月份投放市场。整个产品开始投放市场。

我们在云南红塔今年六月份之前我们会有全系列的工程车投入市场,现在全新开发的产品已经补充完成,六月份准备完毕也可以投入市场,这是轻型车产品线上。

载客类的皮卡从去年十月份已经开始投放市场,因为我们产品线比较短,也就卖了不到四千台车,我们的网络布局也是在增加的过程中,后续我们会有中端的皮卡,还有轻型客车,三座到十五座,三个系列十个车型,按照我们现在的主计划时间节点会在明年下半年投放市场。

李琳 本文来源:网易汽车 作者:李琳 责任编辑:王晓易_NE0011
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