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大运汽车董事长远勤山:一季度销量增40%

2012-04-24 14:51:05 来源: 网易汽车 举报
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在2012北京车展上,大运集团董事长远勤山接受网易汽车专访时表示:去年比前年大运重卡销量增长了30%以上,2012年一季度又比去年增长将近40%。虽然增长率比较高,但因为基数较小,增量也相对较小,远勤山表示为了保持集团快速发展,未来将会把年增长率保持在20%-30%之间。

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网易汽车4月24日北京车展现场报道 大运重卡在2009年投产,在投产之前,大运一直在做“基础课”:建成具有国内先进水平的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺生产线,提高工艺水平。在市场拓展上,大运重卡规划出口、内销各占一半,大运汽车与埃及易卜拉辛公司曾经一次性签订了1万辆的重卡订单,出口金额高达25亿。并年以1.36万辆的销量跻身国内重卡第十名。大运重卡现在拥有山西、成都、十堰三大生产基地,为其未来市场扩张奠定了坚实基础。

大运汽车董事长远勤山:一季度销量增40%
网易汽车主持人洪沁(左)和大运集团董事长远勤山(右)交流

大运集团董事长远勤山接受网易汽车专访时表示:去年比前年大运重卡销量增长了30%以上,2012年一季度又比去年增长了将近40%。虽然增长率比较高,但因为基数较小,增量也相对较小,远勤山表示为了保持集团快速发展,未来将会把年增长率保持在20%-30%之间。此外,远勤山并不认同重卡企业之间的合资,认为技术合资更有利于保持企业利润增长。

访谈实录:

网易汽车:各位网友大家好,欢迎收看网易汽车2012年北京车展访谈栏目,本时段作客访谈间的嘉宾是大运集团董事长远勤山先生,跟我们网友打声招呼吧!

远勤山:各位网易的网友大家好,很高兴跟大家在一起交流,谢谢!

年增长率将保持在20-30%之间

网易汽车:这次北京车展,大运集团给我们带来哪些参展车型,给我们介绍一下?

远勤山:这次我们主要带来N6、N8,原来我们做的都是重卡,重卡原来做的,感觉安全、舒适、省油就行了,但是现在这个还是满足不了消费者的需求,消费者不光有这些需要,还要轻量化,保证这些不降低的情况下,还要轻下来,中国现在的高速路都要过棒,原来都没有过磅的标准要求,过磅的产品,比如说50吨,车是10吨,他就能拉40吨,如果你能减轻到9吨,前提是要保证质量,多拉一吨多赚一吨钱,卡车是赚钱的,你怎么样想法让它多赚钱,保证安全、舒适,外观漂亮的情况下,更大的一方面是要带来利益,效益。原来我们生产的轻量化,已经有了轻量化,但是还不够。原来八吨降到七吨五,这次减轻到六吨九,同时还要保证质量满足,如果质量出了问题,什么都完了,这是目前的N8车型,延续原来轻量化的系列。

大运汽车董事长远勤山:一季度销量增40%
网易汽车主持人洪沁(左)和大运集团董事长远勤山(右)交流

N6,我们原来的产品链都是30吨以上的重卡,这种客户群目前只占了一部分,客户群还是比较小的,中重卡,重卡这个市场规模是非常大的,我们原来没有这个产能。我们又出了一个吨位小的,原来30吨以上,现在是15吨到30吨之间,这个又解决了轻量化的问题,又解决了吨位。他只拉20吨的货,他也要看,这个车是5吨,能不能到四吨九,他就能多拉,少拿过路费钱,这方面填补了我们的空白,在这种情况下,增加了消费者多品种选择,也能增加我们的扩展规模,这就是我们参展带来的产品。

网易汽车:整个去年重卡的市场,不管是国内、国际都不是特别理想,大运集团的情况怎么样呢?

远勤山:去年比前年我们增长30%以上,今年一季度又比去年增长了将近40%,这个我们说明不了问题,因为基数小,我们刚进入市场不到三年的时间,获得了市场的认可度。我们目前一万辆的规模,增长30%,原来一万辆不到也就是三千辆,不像我们前面的老大哥,他们过去都是十万量,增长10%就是一万辆,对于我们目前必须要快马加鞭,不然差距一直拉大,以后会被淘汰出去,我们要保证20-30%以上的增长,好的时期要保证翻番,100%以上的增长,增长需要团队等等很多其他的因素。

网易汽车:未来到2015年,我们这边规划大概能有多少?

远勤山:重卡是五万台以上,其他的车型,轻卡目前做10万辆以上,成都还有一个轻卡的工厂。

大运汽车董事长远勤山:一季度销量增40%
大运集团董事长远勤山

网易汽车:现在面对的一个主要问题,一个是油价高,第二是很多新的油耗排放的法规也要陆续出台了,大运这边对油耗,包括排放方面技术的升级准备的怎么样了?

远勤山:包括我刚才说的轻量化也是省油,省油就是节能。另一个,目前燃气车,还要考虑各种方面的其他燃料车型,目前燃气车就是烧天然气这些,我们也出来了。

网易汽车:你能给我们介绍一下烧天然气的这个车型吗?

远勤山:因为我不懂技术,我们的技术总监他们有一帮人,有一两百人搞这个事情,我知道现在目前同样跑一天的时间,他就能比烧油省几百块钱,为什么省几百块钱大家不烧气还要烧油呢?关键是现在基础配套网络还没跟上,什么叫基础配套网络呢?比如说换气站,跑了三百公里没气了,我们三百公里这一路上加油站很多,加气站很少。目前给乌鲁木齐发几辆车,后面还要跟一辆加气罐车,不能说消费者跑到哪儿,后面都跟一个。相信以后中国的加气站普及的话,也是一个发展的方向,加气便宜的话,也有优势,根据市场发展的需要。

王耀伟 本文来源:网易汽车 责任编辑:王晓易_NE0011
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