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整体优异/后假人有扣分 长城C50碰撞解析

2012-12-10 14:50:54 来源: 网易汽车 网易号 举报
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长城汽车在C-NCAP碰撞试验中拥有不错的成绩,长城C30,哈弗H6都是“5星”安全车。而本次碰撞的长城C50车型,通过现场分析,也同样拥有“5星”的实力。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车12月10日报道 2012年12月4-6日,中国汽车技术研究中心碰撞实验室对长城汽车股份有限公司生产的长城牌CC7150QE09型轿车(长城C50)的碰撞试验,网易汽车为您解读长城C50在本次试验中的具体表现。

碰撞总体情况:

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验:引擎舱吸能溃缩。气囊打开良好,假人腿部与前舱无明显接触痕迹,头部与气囊接触,痕迹明显;后排女性假人运动幅度较大,有下潜迹象;儿童假人运动幅度较大,手臂不规则举动。

2、可变形移动壁障侧面碰撞试验:左侧车身向内凹陷变形;上顶梁、车顶等稍有变形;左前车窗变形,玻璃粉碎;前排假人坐姿正常,头部与上顶梁内饰板有明显接触痕迹,后排假人运动幅度较大,头部与内饰板接触痕迹明显,上顶梁明显变形,左后车门变形张开。

3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验:整车向右后方倒退,上顶梁稍有变形;前排双气囊正常弹出;前排假人腿部与前舱接触痕迹明显;后排假人运动幅度较大,身体向右倾斜,头部与上顶梁内饰板接触,印迹清晰,安全带紧扣。

4、鞭打试验:假人运动幅度较小,头部与头枕接触正常,因鞭打试验主要考核头枕对头颈部的保护情况,还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析,具体受伤情况还需等待试验结果。

一、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验:

长城C50碰撞解析


从试验现场看,引擎舱吸能溃缩。气囊打开良好,假人腿部与前舱无明显接触痕迹,头部与气囊接触,痕迹明显;后排女性假人运动幅度较大,有下潜迹象;儿童假人运动幅度较大,手臂不规则举动。

长城C50碰撞解析

车辆外观
车身总体溃缩情况 前机舱溃缩变形
前保险杠处的变形 溃缩变形
前风挡玻璃是否完整 龟裂
发动机舱变形 溃缩变形
翼子板变形情况 溃缩变形
A柱变形情况 无明显变形
B柱变形情况 无明显变形
C柱变形情况 无明显变形
车辆底前悬架部分的变形情况 无变形
车辆底部乘员舱部分变形情况 无明显变形
车顶部变形情况 无变形
      网易汽车制表
车辆内部
前围挡板的变形情况 变形
仪表板的变形情况 无明显变形
转向管柱的变形情况 稍有变形
制动踏板的变形情况 无变形
加速踏板的变形情况 无变形
离合器踏板的变形情况 无变形
前排座椅的变形情况 无变形
后排座椅的变形情况 无变形
驾驶员气囊的点爆状态 打开良好
前排乘员气囊的点爆状态 打开良好
假人头部的接触情况(驾驶员) 印迹明显
假人头部的接触情况(前排乘员) 痕迹明显
假人膝部及小腿的接触情况(驾驶员) 无明显痕迹
假人膝部及小腿的接触情况(前排乘员) 痕迹明显
前排假人的坐姿(驾驶员) 正常
前排假人的坐姿(前排乘员) 正常
后排假人的坐姿 有下潜迹象
      网易汽车制表

碰撞后,长城C50迅速向后退,距离较近,引擎舱吸能溃缩;前排气囊弹出,挡风玻璃龟裂;A、B、C柱无明显变形,四门可正常开启,方便了驾乘人员迅速打开车门自救逃生。

长城C50碰撞解析

长城C50碰撞解析

碰撞后,前排驾驶席假人坐姿正常,安全带紧扣假人身上,气囊正常打开,头部与气囊接触印迹清晰;腿部与前舱接触痕迹明显;前排乘员假人坐姿正常,头部与气囊接触,痕迹明显;腿部安全试验点中,腿部与储物盒接触力度较大,痕迹明显。

长城C50碰撞解析

后排左侧女性假人运动幅度较大,腿部与前排椅背有接触痕迹,头部与头枕接触痕迹明显,有明显的下潜迹象。手臂不规则举动,但安全带紧扣假人身上。儿童假人运动幅度较大,安全带紧扣,手臂有不规则据举动,具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。

长城C50碰撞解析

长城C50碰撞解析

试验规则:试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人,最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人,用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

!

二、可变形移动壁障侧面碰撞试验:

从现场来看,左侧车身向内凹陷变形;上顶梁、车顶等稍有变形;左前车窗变形,玻璃粉碎;前排假人坐姿正常,头部与上顶梁内饰板有明显接触痕迹,后排假人运动幅度较大,头部与内饰板接触痕迹明显,上顶梁明显变形,左后车门变形张开。

长城C50碰撞解析

车辆外观
车身总体溃缩情况 左侧凹陷
翼子板变形情况 变形
A柱变形情况 无明显变形
B柱变形情况 向内缩进
C柱变形情况 稍有变形
车门打开情况 左后车门变形张开
左侧车窗是否破裂 变形
左侧A柱下部的变形情况 无明显变形
左侧B柱下部的变形情况 凹陷变形
左侧C柱下部的变形情况 明显变形
左侧车底部变形情况 稍有变形
左侧车顶部变形情况 稍有变形
      网易汽车制表
车辆内部
左侧车门内饰板的变化情况 稍有变形
驾驶员座椅的变形情况 稍有变形
侧气囊的点爆状态 弹出
驾驶员的接触情况 头部与内饰板接触
后排座椅的变形情况 无明显变形
后排假人的接触情况 头部与内饰板接触
      网易汽车制表

碰撞后,侧气帘,侧气囊弹出;左侧车身变形,防撞钢梁凸显。A柱无明显变形,受B柱碰撞挤压,B柱配饰板稍有变形,驾驶席座椅稍有变形;上顶梁明显变形,C柱明显变形,左后车门变形。前排假人坐姿正常,身体与上顶梁内饰板有接触痕迹,左前车窗变形,玻璃粉碎,溅落假人身上等多处,安全带紧扣!

长城C50碰撞解析

长城C50碰撞解析

后排假人向右微倾,头部与车门内饰板接触,身体右倾;安全带紧扣假人身上,左后车门张开,具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。

长城C50碰撞解析

长城C50碰撞解析

试验规则:侧面碰撞,即移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直,移动壁障中心线对准试验车辆R点,碰撞速度为50-51km/h(试验速度不低于50km/h)。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。

!

三、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验:

从试验现场看,整车向右后方倒退,上顶梁稍有变形;前排双气囊正常弹出;前排假人腿部与前舱接触痕迹明显;后排假人运动幅度较大,身体向右倾斜,头部与上顶梁内饰板接触,力度较大,印迹清晰,安全带紧扣。

长城C50碰撞解析

车辆外观
车身总体溃缩情况 前机舱溃缩变形
车架左纵梁的变形 严重变形
前风挡玻璃是否完整 龟裂
发动机舱变形 溃缩变形
翼子板变形情况 左侧变形严重
A柱变形情况 无明显变形
B柱变形情况 无明显变形
C柱变形情况 无明显变形
车辆底前悬架部分的变形情况 明显变形
车辆底部乘员舱部分变形情况 明显变形
车顶部变形情况 无明显变形
      网易汽车制表
车辆内部
前围挡板的变形情况 破裂变形
仪表板的变形情况 无变形
转向管柱的变形情况 稍有变形
制动踏板的变形情况 无明显变形
加速踏板的变形情况 无明显变形
离合器踏板的变形情况 无明显变形
前排座椅的变形情况 无明显变形
后排座椅的变形情况 无明显变形
驾驶员气囊的点爆状态 打开良好
前排乘员气囊的点爆状态 打开良好
假人头部的接触情况(驾驶员) 印迹清晰
假人头部的接触情况(前排乘员) 印迹清晰
假人膝部及小腿的接触情况(驾驶员) 无明显印迹
假人膝部及小腿的接触情况(前排乘员) 印迹清晰
前排假人的坐姿(驾驶员) 正常
前排假人的坐姿(前排乘员) 正常
后排假人的坐姿 头部与内饰板接触
      网易汽车制表

碰撞后,整车迅速向右后方呈一定弧度倒退,且距离较远;前引擎舱溃缩变形,左前大灯破碎脱落;左侧翼子板破碎,挡风玻璃龟裂,上顶梁稍有变形;A、B、C柱无明显变形,四门可正常开启,不影响驾乘人员打开车门迅速逃生。

长城C50碰撞解析

碰撞后,前排双气囊弹出,前排假人坐姿正常;驾驶席假人头部与气囊触点清晰;腿部与前舱无明显接触痕迹;脚踏板无明显变形,很好的保护了驾驶员脚踝。转向管柱基本完好;副驾驶席假人头部与气囊接触印迹明显,拉动痕迹明显,腿部与前舱接触痕迹明显。

长城C50碰撞解析

碰撞产生的离心力使后排假人向左侧偏移,身体右倾且幅度较大,头部与上顶梁内饰板接触,力度较大,印迹清晰;手臂有不规则摆动,安全带紧扣假人身上,假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。

长城C50碰撞解析

长城C50碰撞解析

试验规则:即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h,偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人,用以考核安全带性能。

长城C50碰撞解析

长城C50碰撞解析

四、鞭打试验

试验后,我们看到假人运动幅度较小,头部与头枕接触正常,具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析,具体受伤情况还需等待试验结果。

长城C50碰撞解析

试验规则:鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构,固定安装在移动滑车上,滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射,模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人,通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况,用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

编辑点评:长城汽车在C-NCAP碰撞试验中拥有不错的成绩,长城C30,哈弗H6都是“5星”安全车。而本次碰撞的长城C50车型,通过现场分析,也同样拥有“5星”的实力。要指出的是,此次碰撞车型配备了侧气帘和侧气囊,在售车型为选配(侧气帘及侧气囊在试验中可为评测加分);在细节方面,此次碰撞中的不足如下:正面碰撞中,后排假人运动幅度较大,有下潜迹象;侧面碰撞,假人头部与内饰板接触,印迹清晰,有明显扣分,偏置碰撞中头部和腿部也有扣分迹象。

陈绍刚 本文来源:网易汽车 作者:点穴大师 责任编辑:王晓易_NE0011
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