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2012年汽车企业薪酬情况不完全调查

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2012年对汽车企业来讲,是动荡的一年,也是兼具挑战与机遇的一年。在这样的背景下,车企员工们的薪酬待遇又将有怎么样的变化。于此,节选几个调查样本,试图揭开该行业的薪酬现状的一角。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车1月4日报道 农历年将至,谈论“年终奖”的氛围浓烈起来,而“跳槽”每年在此刻也开始躁动,并蔓延。

李兴是华南某一自主品牌车企的一名汽车工程师,也是躁动浪潮中的一员,虽然每个人的跳槽似乎都有各种因由,但对于李兴的来讲,他的理由很简单直接:他期望的加薪愿望落空了。

其实他的工资并不是一成不变的,往年公司都会根据CPI升幅来调整员工的工资,但今年由于公司的业绩不甚理想,公司的惯例变成了破例——只有少数员工享受低于8%的加薪。


李兴说,“本来是我个不爱动的人,跳来跳去太折腾,但公司薪酬的调整实在跑不赢CPI,即使在业绩好的时候,全员上调的幅度也在10%以下。”

在他看来,看不到“钱景”,看不到晋升,就会减少对企业的期待,“要是在往常,我也能忍受,但今年我的责任重大了。我必须有所改变。”他这样告诉网易汽车。

李兴说的责任重大其实是他的喜讯,他于去年结婚了,也即将当爹。除了要面对赤裸的现实,刺激李兴的还有此前跳槽到其他车企的工友们。

跟李兴最要好的要算,当时跟他一起在一个部门的林翔。“他跟我一样,当时在公司是同一级别的车身工艺工程师,但目前的薪酬待遇跟我已经不是一个级别的啦。”李兴说。他准备投奔林翔,他说,“要赚足够的奶粉钱。”

不同性质车企待遇差异巨大

跟之前公司的工种一样,换到新平台的林翔目前是上海通用的车身工程师,负责整车工艺开发。来到上海通用令林翔感受最深的是,是该公司的薪酬,这也是吸引他走出华南,奔向华东的最直接的动因。

“我在通用半年的工资,已经顶得上在原来公司的两年。”林翔说。而这一句简单的总结,对李兴是极大的诱惑。

“目前我在上海通用平均每个月的基本工资税后是6600,加上按月发的效益奖或月度的双薪奖励,过万没有一点问题。”林翔如此向网易汽车表示。

据林翔介绍,2012全年,上海通用有四个月发了效益奖(基本工资乘以0.7),有两个月当月发了双薪。“效应奖,不是每个月发的,主要看当月销售情况完成数。”林翔说。

根据最新的销售数据显示,上海通用汽车去年11月份销量达到140,193辆,同比增长20.6%,创出公司成立15年以来的最高月度销量纪录。至此,上海通用汽车2012年累计销量已达到1,281,635辆,较去年同期增长11.3%,远高于行业平均增长速度。

在今年整体经济的大环境不太“给力”的情况下,为了激励员工,上海通用于上半年施行了全员工资上调20%的“暖心行动”。

林翔说,上海通用在薪酬方面的目标是:确保自己在行业具有竞争力薪酬体系的地位。“面试的时候,HR就告诉我,不管环境怎么差,上海通用的年度累积工资不会低于14个月。”

“2012年应该会发20个月工资,而年终奖,对于我们这群工程师来讲,主管可能是5万,一般工程师应该是3万,新晋工程师当年也能拿到一半奖金(入职未满一年)。”

这也让李兴和其他很多车企员工艳羡不已,事实上,在近三年以来,汽车行业员工的薪酬不断在上涨,只是涨幅有所不同而已。

在广汽丰田后勤部的张英告诉网易汽车,广丰每年年初的时候,都会普调员工的工资,但涨的幅度一般控制在10%以下。张英说涨的理由是:应对物价上涨。“至于公司因业绩成败的调薪比较少,她来了公司4年,才调过一次,涨了500。”

目前,张英的每个月的工资为4000元,加上其他补贴,平均每月能达到6-7千元。她说只有系长才可能过万。跟张英相比,林翔所在公司的待遇自然要优厚一些。

据调查,在上海通用,具有一定生产经验的生产线工人起薪也有5000元,远高于国内自主品牌企业员工的薪酬,目前自主品牌企业的起薪一般为2000-3000元。

一位力帆汽车内部人士告诉网易汽车,大学生在力帆实习期间基本工资为1600,转正之后工资可以调到1800,大概工作一年半之后,才可能达到2000元。“每一年,力帆汽车都会调薪,但只是针对一少部分的人,上调的幅度也不会太大,一般情况为工资调一级或连调两级。”

在力帆的薪酬体系中,一级的概念是200元,而且就算升职也未必会加薪,“升职了,必须要再单独申请调薪,才可能加薪。”上述人士说。

该人士也向网易汽车透露自己的收入构成:基本工资+月度销售奖。“加起来,大概也就4000元左右,今年公司连续几个月的销售情况太不理想,所以已经有好几个月是没有销售奖的。”

据了解,力帆汽车的月度销售奖,主要是看当月的销售任务完成数,以车辆订单数和车型打款数为考核指标。

跟自主、日系等车企相比,上海通用一线工人的待遇还是比较有优势。

林翔认为,上海通用一线工人的起薪比较高的原因,可能跟公司生产自动化程度高也有关系,“自动化程度高了,所需要的员工并不多,所以分得的利润也会比较高。”

而说到薪酬不得不提一汽大众,去年,该公司年终向员工发放了相当于27个月基本工资作为福利,已成为各大公司年终议论的焦点。

据了解,一汽大众一线员工的月薪由基本工资+奖金组成,基本工资每月约3000元,奖金通常是基本工资的2倍左右。“近期,公司应该会发超过30个月的基本工资作为2012年的年终奖金,以3000的基本工资为算,我们可以拿到大概9万元。”一位一汽大众人士称。

上述员工还表示,2012年5月份之后,几乎每月都会拿到双薪,甚至三倍月薪,奖金多少与当月销量成正比。

连续攀高的销量使得产品供给节奏变快,“我们一直是三班倒,节假日几乎没休息过,一个月休息3~4天已经很奢侈了,别人只看到我们一个月拿几个月的工资,付出的辛苦也是加倍的。”该员工称。

根据北京众达朴信管理咨询有限公司发布的《2011年汽车制造行业薪酬调研报告》来看,因为企业性质不一样,薪酬的差距还是比较明显。去年欧美系合资或独资汽车企业中国一线工人的总现金中位值为62354元,日韩系企业和国产品牌企业(自主企业)相应数值为42732元和31433元。

欧美系设厂拉动当地薪酬上涨

在车企薪酬调查过程中,网易汽车也发现一个现象,凡是当地将有新的汽车工厂进驻,必将引起当地周边车企新一轮工资的上调。

一位广汽丰田人士向网易汽车透露,今年上半年广丰将有必要有策略地提高员工的薪酬,目的是为应对即将建成的一汽大众佛山工厂的挖角。这种现象还出现在刚刚成立的广汽三菱合资公司,为了留住人员,该公司大幅提高原广汽长丰员工的工资,上调的比例为30%至40%,少部分甚至上调100%。

据了解,目前广汽三菱一线员工的起薪大概是3000元,跟长沙当地广汽菲亚特等车企处于同一水平线上。一位广汽三菱的内部员工说,上海大众在长沙设厂投产之后,3000元的起薪有望打破,工资可能会再次被迫上涨。

不管是之前频频发生的停工事件,抑或是2012年大部分车企面临“不加薪就留不住人才”现象的出现,再次表明,“中国制造”长期以低成本和利用人口红利形成的独特优势已遭遇挑战。

早在2011年的两会上,吉利董事长李书福提出每年要给员工增加15%到20%的收入。在他看来,提高了员工的收入之后,“虽然增加了一些成本,但是对于提高企业的竞争力,对于提高员工的积极性,对于提高企业员工的凝聚力是非常有帮助的。”

汽车营销专家张志勇认为,一直以来,中国企业的竞争力是以低劳动成本作为核心,但是这种低成本的竞争策略在中国经济刚刚改革开放以及以后的一段时期可能有效,并不能等于一直有效。

广汽本田执行副总经理姚一鸣在接受网易汽车采访时曾坦陈,“一些竞争对手正在出2-3倍的价钱,挖走我们的员工,我们公司成了培养人才的‘黄埔军校’。”

汽车企业的人才流动很正常,但目前一线员工从自主企业流向合资企业的趋势比较明显,韩日系流向欧美系也正成为一种跳槽热门。林翔说,上海通用的社会招聘基本上是从自主品牌企业挖人,目标基本锁定在比亚迪、北汽、奇瑞、江铃等车企。

他告诉网易汽车,“从自主品牌挖过来的人,都是有经验的,基本上能马上用,而且由于待遇会翻番,成功率比较高。”在林翔所在的部门,大部分的人都来自自主车企,“我们一般不会挖同一个集团的人。”

他还告诉网易汽车,上海通用的员工流失率很低,“也只有出去创业、开公司的人,才会离开。”而一位力帆的内部员工则表示,“力帆汽车的员工流失率较高,特别是生产线工人以及研发人员会流动会比较频繁,这些人可以选择到周边的合资厂工作。”

除了工资是跳槽的关键促动因素之外,各家车企的其他福利也不尽相同,也被“李兴们”列入考虑范围之内。

令林翔印象深刻的是,每年个人去旅游,公司可以报销近2000元的交通费,而每个月部门几乎都会有免费团队活动。“费用虽然不高,但我很喜欢这样的团队活动,感觉是一个整体。”林翔说。

而在一汽大众人士看来,公司每年为员工买的一份价值好几万的保障型保险,无疑有些与众不同。“到一定时候,保单上的钱是可以拿出来的。”这位人士说。

但这些“福利”,在一位力帆汽车人士看来,简直是奢侈。“我们的五险一金加起来也不过是区区几百元,而住房公积金公司只为我缴纳40元,加个人的,一共才80元,几乎可以忽略不计了。”

这位人士本也打算投奔合资企业,但因为突然有了身孕而改变了跳槽的计划,不过她最近还是比较高兴,因为她也遭遇了罕见的加薪,“虽然年终奖已经不指望了,但基本工资还是上调了好几百,我也知足了。”

在力帆集团的薪酬体系,每年的加薪只是真针对少数人,她是幸运中的一个。(应受访者要求,李兴、林翔为化名)

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