不怕冷的壁虎 冰雪试驾奥迪quattro车系

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网易汽车1月30日报道 在中国有30%的奥迪车搭载了quattro系统，而壁虎作为奥迪quattro系统的“代言人”也早已成为了高性能车的标志之一。今年的奥迪冰雪试驾地点选在了近期气温低至-20°的长白山，给了我们一个机会看看这个享誉世界的壁虎在冰天雪地的环境下会不会“怕冷”？此次冰雪试驾为我们提供了旗下搭载quattro系统的高性能车型S8/RS5/TTS/S5，另外此次试驾还提供Q3/Q5/Q7用于野外路况的试驾体验，能全面体验奥迪quattro系统的性能，以及不同车型在雪地里的驾驶感差异。

quattro是什么

简单来说quattro是奥迪的全时四驱系统的统称，从1980年开始发展到现在已经经历了33个年头，同时也衍生出了多个不同的版本，虽然很多车型都贴着quattro的标志，但是不同的车型很可能采用不同的技术，如奥迪S8搭载的就是使用托森式中央差速器的quattro系统，而像A3，TT等一些横置发动机的车型搭载的就是多片离合器式中央差速器的quattro系统，在高性能车型RS5配备的是最新的冠状齿轮中央差速器和扭矩矢量控制的quattro驱动系统。众多版本的quattro技术不同，但是其核心都是纯机械结构的全时四驱系统。具体差异下面会结合车型讲解。

试驾体验

场地试驾主要有两个项目先看看冰点驾控项目，试驾车型为奥迪S5和TTS，主要是体验在弯道中体验漂移的驾驶感和雪地过弯的技巧。简单来说就是将车停在入弯的位置，先把轮胎转向入弯的方向，如转左弯就原地把轮胎先打向左边，提前做出转向过度的姿态，然后猛踩一脚油门起步，让车辆出现甩尾的移动，在车头划过弯心的时候反打方向，以漂移的方式出弯。

在实际驾驶中，TTS身形紧凑而且底盘扎实，出现甩尾的情况较少，更多的是有着很规矩的循迹性过弯；而S5则有着明显的区别，由于动力较强，在起步的时候就能有一定的甩尾情况，在感觉到尾部明显飘动的时候就是最好的反打方向的时机，在划出弯心的同时保持适中的油门深度就能有比较漂亮的漂移轨迹。

TTS

奥迪TTS的车身较为紧凑，仅为2468mm的轴距使其具有很好的操控灵活性，在奥迪quattro全时四驱系统的协助下有着极好的抓地力，即便是在冰雪路况下仍有着很好的操控体验，尤其在弯道中仍有着很好循迹性，过弯十分敏捷，实际上如果不是刻意追求漂移的过弯方式，开着TTS完全不会出现侧滑或失控的表现，能带来跟干燥铺装路况十分接近的驾驶乐趣。

TT的quattro系统：多片离合器式中央差速器内部金属摩擦环成对排列，一个与旋转外壳刚性啮合，另一个则随时待命，与后桥差速器的输入轴相啮合。多片离合器式中央差速器控制系统可根据驾驶情况随时调整动力分配，在正常情况下，将绝大部分发动机动力导向前轴；当需要将动力传递给后轴时，负责向后轴传递动力的金属摩擦环能够在液压控制下调节压紧力，压紧力越大，后轴得到的动力越多，在极端情况下甚至可以将100%的动力输送给后轴。

S5敞篷版

奥迪S5敞篷版在弯道体验中并不能完全发挥其3.0T的强劲动力，但并不会影响其操控乐趣，在做弯道漂移练习的时候，S5实际上要比TTS更容易作出漂亮的漂移动作，而且在车尾有横向滑动的时候，车内的感受更加明显，能更加直接地体验雪地驾驶的别样乐趣。