七年之恋 东风与沃尔沃商用车正式联姻

理财周报2月4日报道 经过了七年的马拉松式“恋爱”，东风与沃尔沃商用车终于正式合资联姻。

1月26日，东风汽车集团股份有限公司和沃尔沃集团在北京签定了协议，双方约定将以资本为纽带建立战略联盟，共同发展“东风”品牌商用车。

据悉，该联盟的成立模式是，东风集团首先从与日产汽车公司合资组建的东风汽车有限公司回购中重型商用车业务和资产，随后其中的绝大部分业务与资产将转移至东风集团与沃尔沃集团成立的新的东风商用车公司，在这个商用车合资公司中，东风集团与沃尔沃集团将分别持有55%和45%的股权。

一位东风汽车高层向理财周报记者透露，东风与沃尔沃的合资将创新国内车企的合资模式，“首先在股比问题上，是中方占有大股份，中方主导合资公司的发展。其次，其他的合资在使用外方技术时需要支付技术转让费等，但我们不用。还有，在发展海外市场时，合资公司的产品也不会受到沃尔沃的限制。”该高层称。

七年之恋

东风集团与沃尔沃的合作谈判可以追溯到7年前。早在2006年，双方就已进入商务洽谈期。

资料显示，2006年沃尔沃与中国重汽组建的合资公司——济南华沃陷入了全面停产，时任沃尔沃集团总裁的雷夫·约翰森表示：“沃尔沃集团必须同时与东风汽车和中国汽车工业主管部门就拓展合作的可能性进行谈判。”不过，当时东风却已将商用车的大部分优质资产注入了于2003年与日产合资成立的东风有限。

在这种情况下，2007年，沃尔沃不得不先曲线联姻东风，它先是收购了日产柴13%的股份，成为其最大股东，于1997年成立的东风日产柴也因此成了东风与沃尔沃、日产的合资公司。

随后，东风股份、日产汽车、东风有限以及沃尔沃集团签署了一份不具约束力的框架协议，约定沃尔沃将与东风有限合作，投资中、重型商用车及发动机业务，而日产则与东风股份继续专注于乘用车和轻型卡车业务，同时日产转让东风有限商用车的部分股权给沃尔沃。

这一东风、沃尔沃、日产三者之间一进一退的基本方案，拟于2007年的时候通过有关部门的审批。不过，在生产基地选址、沃尔沃合资资质等问题的阻碍下，合资谈判却一度搁置。

东风百亿回购，日产笑纳

近年来，靠商用车发家的东风，已发展成为国内行业销量和市场份额第一的商用车企业。最新财报显示，2012年，东风商用车公司中重卡实现销售近18万辆，继续保持国内中重卡20%的市场份额。

而在此基础之上，它在商用车领域也有了更大的胃口。2011年9月29日，东风商用车公司重卡新工厂及新动力总成基地在十堰投产、奠基，同时，东风对外界提出了“大商用车”战略，并计划在“十二五”期间斥资140亿元进行推进。东风商用车的目标是成为“中国第一、世界第三”。

“但是不得不承认，东风商用车目前也遇到了发展的天花板。”北京零点研究咨询集团汽车研究中心咨询副总监李子良分析称，“他们现在已经不再满足于生产适合中国市场的产品，而是打造符合世界标准的车型。”

“中国商用车产能过剩问题已经摆在我们面前。”朱福寿坦言：“东风公司是从中重型商用车发家的。所以，如何使东风中重型商用车走向国际，一直是我们长期思考的问题。”

在东风看来，日产缺乏商用车资源，没有中重卡技术和经验，无法满足东风将商用车做成世界知名品牌的需求。因此，东风开始希望找到另外一个强有力的合作伙伴来强化其在商用车领域的优势，进军国际商用车战场。

而对沃尔沃来说，过去十年其在中国商用车市场上却一直是一个失意者。目前，沃尔沃卡车在中国的经销商仅有30家左右，销量只有四位数。但“中国已是全球最大的中重卡市场，等同于欧美中重卡市场的总和。”沃尔沃集团总裁兼首席执行官欧罗夫·佩森说。

在这种情况下，作为全球最大的重型卡车制造商，沃尔沃对此心急如焚。“与乘用车市场不同，中国商用车市场由国产品牌主导，进口车只占较小份额，需求也相对稳定。外资企业要想打开中国市场就必须进行国产。”此前，沃尔沃卡车公司大中国区总裁陆博天在接受媒体采访时曾多次表示。

据悉，作为“成全”东风与沃尔沃合资的交换条件，此次从东风商用车中退出的日产，也是满载而归。1月27日晚，在港交所上市的东风汽车集团股份有限公司发布公告，东风为回购东风汽车有限公司的商用车业务付出的金额高达117.1亿元。而2012年和2013年，在东风的支持下，英菲尼迪及雷诺也会相继确定国产。根据雷诺-日产联盟双料CEO卡洛斯·戈恩的规划，未来雷诺-日产在华的主要目标将是追赶通用与大众，成为在华最大的乘用车品牌。

开创合资新模式

根据1月26日双方签署的协议，在合资后，新的东风商用车公司董事会将由7人组成，其中东风委派4名，沃尔沃委派3名，东风集团委派董事长，沃尔沃集团委派副董事长。公司经营层初期由8人构成，东风和沃尔沃各推荐4名，东风方推荐总经理，沃尔沃方推荐财务副总。

“其中，公司董事长由东风集团执行董事、总裁朱福寿担任。”消息人士称，从股权比例、董事会成员构成等方面来看，东风集团在此次合资中已占据明显的主导地位。

按照规划，新合资公司将落户于湖北十堰，生产东风品牌商用车。朱福寿表示，合资企业第一步将以我为主，在围绕现有存量资源提升改造的同时，共享沃尔沃先进的变速箱等技术；第二步，双方将共同开发满足欧洲六号排放标准的全球平台。

值得注意的是，由于新合资公司由东风控股，且生产东风品牌的商用车，所以东风可以对该合资公司的利润进行合并报表。

资料显示，沃尔沃集团目前是世界上最大的商用运输产品供应商之一。而2013年东风商用车的目标则是“逆势持平”，即在大市场下降的同时，力保中重卡销量与市场份额不低于2012年，分别不低于18万辆和20%，继续保持全行业第一。

2016年剑指300万辆

徐平

东风汽车集团股份有限公司董事长

《理财周报》：东风是以商用车起家的，现在与沃尔沃建立战略联盟之后，会不会改变我们自主发展商用车业务的道路？

徐平：东风公司在2011年提出东风自主品牌“乾D300”计划，也就是说2016年东风要实现自主品牌汽车销售300万辆，其中东风品牌商用车要达到100万辆。我们这次与沃尔沃合作，主要是生产、制造、销售东风品牌商用车，而且我们发挥东风和沃尔沃两个集团各自的优势来全力支持我们合作建立战略联盟的新公司，使东风品牌不断壮大，走向国际，所以我们和沃尔沃的合作不会影响东风商用车自主发展，反而促进加速东风商用车自主发展。

“与东风一起开发新一代解决方案”

欧罗夫·佩森

沃尔沃集团总裁兼首席执行官

《理财周报》：在过去两年当中，中国重卡市场在微微下调，即便来年，它的增长也将是较为疲软。您觉得中国重卡市场的机会在哪里？与东风实现强强联合之后，在全球发展当中，随着技术的这一共享，会不会催生出不利于沃尔沃发展的竞争对手？

欧罗夫·佩森：首先关于中国市场的微增长问题，我认为卡车市场的起起落落不管是在过去的两年还是在今后可能会出现的任何的起伏，这都是汽车市场的一个规律，是自然会发生的事情，而我们与东风所形成的战略联盟是一项着眼长期的承诺和规划，我们将会根据国内外市场的发展来实现适应性的发展，所以短期的起落对我们来说没有任何的影响。

而讲到在技术方面的路线，对于与东风的合作没有任何顾虑，因为在过去一年间我们已经形成了高度互信，沃尔沃在技术储备上有非常先进的技术，而且将会与东风合作伙伴一起着眼于开发新一代的解决方案，因此在技术的共享方面我们将会有着更大的视野。